當今，物聯(lián)網(wǎng)在我國已經(jīng)發(fā)展10年左右了，雖然我國在產(chǎn)業(yè)研發(fā)方面落后國外十多年，但在應用領域上的優(yōu)勢還是十分明顯的。2019年7月5日，作為2019無錫世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會的前奏，“網(wǎng)眼”看物博儀式正式啟動。

這得益于廣闊的落地場景和潛在市場。無錫是國內最早一批布局物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的城市之一，無論是智慧城市、還是智慧交通等領域，探索都走在了前頭。

不久前，工信部批復支持創(chuàng)建江蘇(無錫)車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，車聯(lián)網(wǎng)相關活動也將成為本屆物博會的重點和亮點。

談及這些年在國內智慧交通領域主要發(fā)力點，公安部交通管理科學研究所書記孫正良表示，一是出臺相關政策規(guī)范和實施細則，二是推動無人駕駛測試基地建設。

智慧城市方面，劉海濤則著重介紹了“物聯(lián)網(wǎng)金融”的概念，“物聯(lián)網(wǎng)可以推動金融脫實向虛”。

“實體制造業(yè)為什么貸款難?因為銀行很難了解它的真實生產(chǎn)狀況。”劉海濤說，物聯(lián)網(wǎng)技術則可以做到對每一件物品和流程的實時掌握，風險控制成本大大降低。

但豐富且垂直的落地場景同時也帶來了一個問題：碎片化。

“現(xiàn)在是細分領域眾多，但每一個細分領域都不夠大。”在劉海濤看來，物聯(lián)網(wǎng)的未來不應當局限在某一個行業(yè)的應用，而是要推動產(chǎn)城融合。