早在2018年的10月，華人運(yùn)通就發(fā)布了自己的『三智戰(zhàn)略』——智能汽車、智捷交通、智慧城市。使車輛的開放式信息電子架構(gòu)能夠高速對(duì)接路與城的信息數(shù)據(jù)與服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)將『車、路、城』三個(gè)本獨(dú)立的體系融為一個(gè)完整的生態(tài)。歷時(shí)一年，三智戰(zhàn)略得到了逐步落地。2019年1月20日，位于江蘇鹽城的首條“智路”開通;7月31日，首款純電SUV高合HiPhi 1發(fā)布，華人的“智車”亮相;12月19日，智慧城市樣板園區(qū)落地，宣告“智城”系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。至此，華人運(yùn)通的『智能汽車、智捷交通、智慧城市』三智戰(zhàn)略雛形已經(jīng)成型。華人運(yùn)通『5G無(wú)人駕駛交通運(yùn)營(yíng)樣板』在上海張江高科技園區(qū)人工智能館成功落地，它也成為全球首個(gè)車路城一體化智慧城市樣板，同時(shí)也代表華人運(yùn)通“三智”戰(zhàn)略中，“智城”系統(tǒng)的正式發(fā)布。

華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)丁磊表示：華人運(yùn)通的三智戰(zhàn)略在全方位各領(lǐng)域的項(xiàng)目落地為零事故、零排放、零擁堵的未來(lái)出行愿景，提供了成功實(shí)踐和一套完整的系統(tǒng)解決方案。該系統(tǒng)依托5G高可靠、低延時(shí)、大帶寬的通信，保證了安全和高效的協(xié)同工作，由此展現(xiàn)未來(lái)智慧城市無(wú)人駕駛交通運(yùn)營(yíng)管理的雛形，為系統(tǒng)性解決城市交通出行問(wèn)題、提升城市管理能效提供模型。

這一次發(fā)布的『智慧城市』，是用5G、車路協(xié)同、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算及人工智能等技術(shù)，打造出純電無(wú)人駕駛“智車”巴士，集成高精攝像頭、激光雷達(dá)、微波雷達(dá)及邊緣計(jì)算系統(tǒng)的“智路”系統(tǒng)，以及“智城”交通運(yùn)營(yíng)監(jiān)控中心組成的智慧城市交通運(yùn)營(yíng)樣板。車、路、城的概念可以簡(jiǎn)單類比為點(diǎn)、線、面的區(qū)別，以車作為終端點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)通過(guò)和道路上均勻分布的路段感知系統(tǒng)進(jìn)行溝通、信息交換，形成一條智能的線;線與線之間交織成一張復(fù)雜的交通網(wǎng)，通過(guò)城市的智能控制中心進(jìn)行綜合調(diào)度，實(shí)現(xiàn)云端的控制。至此，點(diǎn)、線、面形成一個(gè)整體，系統(tǒng)中的每個(gè)終端車輛、每條道路、整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)都能通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算實(shí)現(xiàn)最高效的控制和協(xié)同。

城市交通由現(xiàn)在無(wú)序的、各自做布朗運(yùn)動(dòng)的離散個(gè)體組成的混亂低效系統(tǒng)，成為了一個(gè)類似于高度自動(dòng)化、實(shí)時(shí)有監(jiān)測(cè)和調(diào)整的精密流水線系統(tǒng)，這無(wú)疑會(huì)大大提升城市的交通效率。在“智路系統(tǒng)路端感知”層面，可全面感知交通環(huán)境和所有交通參與者，并實(shí)現(xiàn)狀態(tài)實(shí)時(shí)追蹤;在“智控中型云端調(diào)度”層面，可分析和處理交通數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)高效的交通調(diào)度;在“智慧車輛車端控制”層面，可實(shí)現(xiàn)路端支持和云端指揮下的自主決策，高效安全地輸送人流和物流。

看完了以上的介紹，或許有網(wǎng)友已經(jīng)開始有疑問(wèn)了，華人運(yùn)通作為一個(gè)車企，除了造車之外，還想要造路、造城嗎?對(duì)此，華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)丁磊表示：對(duì)于路和城，是“改造”，只需要不高的成本就能對(duì)道路和車輛進(jìn)行智能化改造。以華人運(yùn)通的“智路”系統(tǒng)為例，路端感知系統(tǒng)由高精度攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、邊緣計(jì)算單元組成，可以利用紅綠燈、路牌進(jìn)行架設(shè)，改造的過(guò)程并不需要對(duì)道路進(jìn)行額外的路面拆除翻修。而對(duì)于道路上行駛的非智能汽車來(lái)說(shuō)，只要加裝一個(gè)車載的通訊器，也可以實(shí)現(xiàn)和整個(gè)智慧交通網(wǎng)絡(luò)的接入，改造成本同樣不高。所以，華人運(yùn)動(dòng)要做的，不僅僅是一個(gè)車輛終端的提供商，而是一套智慧城市的系統(tǒng)解決辦法，這套辦法可以在現(xiàn)有城市交通的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，從而解決目前大城市交通所面臨的問(wèn)題。

華人運(yùn)通的第一個(gè)“智城”系統(tǒng)的落地項(xiàng)目位于上海張江高科技園區(qū)人工智能館，占地3萬(wàn)多平方米，在園區(qū)內(nèi)設(shè)置了完整的一套“智城”系統(tǒng)，在園區(qū)內(nèi)運(yùn)行純電無(wú)人駕駛巴士“城市之帆”。而在今天發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，我們也簡(jiǎn)單提前體驗(yàn)了華人運(yùn)通所描繪的“智慧城市”未來(lái)出行。在園區(qū)使用的純電無(wú)人駕駛巴士續(xù)航里程300公里，內(nèi)部沒(méi)有設(shè)置方向盤和駕駛席，屬于完全的無(wú)人駕駛。車上搭載的傳感器也并不算多，5個(gè)高精攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位天線、16個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)分布式計(jì)算平臺(tái)。從車載傳感器的數(shù)量、種類來(lái)看，如果不依托“智路”、“智城”系統(tǒng)的話，大概也就能實(shí)現(xiàn)L2-L3級(jí)別之間的自動(dòng)駕駛。而從實(shí)際的體驗(yàn)過(guò)程來(lái)看，通過(guò)園區(qū)內(nèi)600多米的多彎環(huán)形道路，車輛能輕松實(shí)現(xiàn)流暢的無(wú)人駕駛，通過(guò)沿途遍布的“路端感知系統(tǒng)”，利用上面的攝像頭、激光雷達(dá)、計(jì)算單元生成園區(qū)的地圖，通過(guò)“智城”的云端監(jiān)控中心控制車輛的行駛。

丁磊表示，華人運(yùn)通的真正追求是：以創(chuàng)領(lǐng)新能源汽車及智能交通核心技術(shù)的研發(fā)為堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，由智能汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，逐步走向智捷交通的布局與運(yùn)營(yíng)，最后從智捷交通建設(shè)為入口構(gòu)建未來(lái)智慧城市，實(shí)現(xiàn)人類未來(lái)更清潔、高效、舒適的出行方式。或許這樣的愿景看起來(lái)像是一個(gè)需要去征服的星辰大海，但這也是華人運(yùn)通與眾不同的地方。

這樣將復(fù)雜的道路感知、計(jì)算環(huán)節(jié)由車上移到了云端，車輛不需要再配備復(fù)雜、昂貴的自動(dòng)駕駛傳感器和運(yùn)算設(shè)備。車端設(shè)備的節(jié)省，直接降低的是普通買家購(gòu)買“自動(dòng)駕駛汽車”的成本，這樣將昂貴的運(yùn)算、道路感知傳感器由車端移到路端，將這些傳感器和算力建設(shè)成為城市基建，更有利于自動(dòng)駕駛的低成本推廣，最起碼對(duì)于每個(gè)購(gòu)車的個(gè)人來(lái)說(shuō)，能切實(shí)感受到車輛售價(jià)的降低。

華人運(yùn)通目前更多專注于新能源技術(shù)的研發(fā)、未來(lái)交通體系的構(gòu)建上，造車只是華人運(yùn)通布局的一部分，甚至不算是最重要的部分。華人運(yùn)通的戰(zhàn)略，是通過(guò)“智能汽車”的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，與政府合作完成“智捷交通”的布局與運(yùn)營(yíng)，最后再以“智捷交通”為切入點(diǎn)完成未來(lái)智慧城市的構(gòu)建。智能汽車是一個(gè)局部的概念，到智捷交通才是一個(gè)完整概念。其中，華人運(yùn)通的身份不像是車企，而更像是一個(gè)解決未來(lái)出行方式的技術(shù)提供者。