中國悟空單車是最先倒下的一家共享單車企業(yè)，該公司在重慶共投放1,200輛單車，正式運(yùn)營5個(gè)月后，90%的單車都已找不回;另一方面，在南京上掙扎運(yùn)營近8個(gè)月后，町町單車運(yùn)營方也人去樓空。另一家3Vbike則在6月宣布停運(yùn)，主要原因是大量單車被盜。短短一個(gè)半月內(nèi)，已經(jīng)連續(xù)三家共享單車企業(yè)折翼。

截至2017年上半，中國共享單車用戶規(guī)模已達(dá)到1.06億人。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，3vbike今年2月從保定開始投放，進(jìn)入了河北保定、廊坊、秦皇島，還有福建莆田4座城市，共投放1,000輛單車，用戶量約1.1萬，每輛成本300元左右，其中90%以上都被盜。

3vbike創(chuàng)始人巫盛華曾表示，在二三線城市發(fā)展共享單車最大的問題有兩個(gè)：一是小公司資本單薄，車輛投放少，偷盜問題嚴(yán)重;二是許多地方政府對(duì)于共享單車設(shè)有市場(chǎng)準(zhǔn)入門坎，難以進(jìn)入。

據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)報(bào)告，截至2017年上半，中國共享單車的用戶規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1.06億。一年之內(nèi)從零到擁有1億用戶，這個(gè)速度幾乎可以與當(dāng)年的余額寶媲美。但是共享單車的野蠻生長情況，已經(jīng)在市場(chǎng)上優(yōu)勝劣汰。

從共享單車企業(yè)的動(dòng)靜來看，二三線城市是其發(fā)展的重點(diǎn)，但由于中小城市人流少、單車流失率高、便利空間不大等原因，加上資本收緊和一線城市運(yùn)營壓力大等原因，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，二三線城市市場(chǎng)既是共享單車未來發(fā)展的新藍(lán)海，卻也是待破的生死局。

據(jù)艾媒咨詢資料，截至今年3月中旬，北、上、廣、深一線城市集中了市場(chǎng)約70%的共享單車。其中，廣州和北京市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈，單車投放量均超過70萬輛，深圳共享單車投放量超過53萬輛，注冊(cè)用戶量達(dá)1,052萬人。同樣受到共享單車青睞的還有上海和杭州，兩座城市的共享單車投放量均在45萬輛左右。

面對(duì)一線城市的市場(chǎng)大餅，各大共享企業(yè)品牌蜂擁而來。但各家共享單車企業(yè)在一線城市的用戶規(guī)模和市場(chǎng)份額基本就已經(jīng)確定了，摩拜單車、ofo囊括前兩大市場(chǎng)份額。同時(shí)，廣州、深圳、杭州等地則已宣布暫停共享單車增量的持續(xù)投放。

摩拜單車、ofo共享單車都從一二線城市加速轉(zhuǎn)移占領(lǐng)二三線城市市場(chǎng)。摩拜單車僅今年2月就完成了9個(gè)二三線城市的投放;今年第1季度，ofo以每周一城的平均速度在二三線城市開發(fā)新藍(lán)海，并開始向四線城市擴(kuò)張。

也因此在剩下的30%市場(chǎng)中，不少聚焦二三線城市的共享單車品牌都遇到了生存問題。在二三線城市，單車企業(yè)只要在這個(gè)城市投放一定數(shù)量的自行車，就能很快地占領(lǐng)這個(gè)城市所有的市場(chǎng)，只要投放密度足夠，很容易找到可供使用的自行車。但相對(duì)必須面臨更多停放管理與偷盜的管控問題。