從機(jī)動車保有量、駕駛員人數(shù)以及客貨營運(yùn)量來看，我國已經(jīng)發(fā)展成為全球交通大國。在過去的二十多年中，我國的機(jī)動車保有量從1000萬輛增加到今年上半年的3.4億輛。如此快速增長帶來了一些交通問題，首先是我國交通事故多發(fā)，且死亡率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，其次是交通擁堵，最后是排放污染嚴(yán)重，部分城市的機(jī)動車PM2.5排放量接近整個城市排放量的一半。

在2019世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會上，公安部交通管理科學(xué)研究所所長王長君表示，車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛的融合發(fā)展，將推動智慧交通、智慧城市的建設(shè)，未來的汽車將不再是單純的出行工具，而是將生活、工作、商業(yè)、娛樂等場景融入其中，更好的為智慧生活服務(wù)。

王長君認(rèn)為，造成上述三個問題的主要原因是駕駛員違規(guī)駕駛、培訓(xùn)考試不合理、管控不到位以及現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)技術(shù)在主動提醒、準(zhǔn)確誘導(dǎo)方面仍不到位等問題。

面對目前的交通擁堵和交通事故問題，智能網(wǎng)聯(lián)概念被引入到交通系統(tǒng)當(dāng)中。據(jù)王長君介紹，目前，交通部的智能交通系統(tǒng)，在全國范圍內(nèi)共安裝有71萬個視頻監(jiān)控、24萬個治安卡口和43萬套違法取證設(shè)備，通過這些智能交通系統(tǒng)和信息化管理平臺，能夠更好地對交通違法行為進(jìn)行監(jiān)測和查處。

車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛，與智能交通系統(tǒng)和信息化管理平臺的思路是不一樣的。車聯(lián)網(wǎng)是在智能交通系統(tǒng)的車載導(dǎo)航、車路協(xié)同的基礎(chǔ)上建立的，目的是將車、路、人、云連接到一起，通過反映道路交通的實(shí)時狀況，來預(yù)測信號燈情況、提高車速、縮短車距，最終有效提升出行效率。另外，車聯(lián)網(wǎng)可以將彎坡、隧道甚至一些不可預(yù)見的危險信息提前傳遞給駕駛員，創(chuàng)造更安全的駕駛環(huán)境。

2018年，依托LTE-V2X技術(shù)，公安部交通管理科學(xué)研究所實(shí)現(xiàn)了在175平方公里測試范圍內(nèi)，機(jī)動車輛可以與240個路口的信號燈、車聯(lián)網(wǎng)平臺以及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺進(jìn)行實(shí)時通訊。

王長君特別提到，車聯(lián)網(wǎng)必須是開放的，封閉的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用是不可取的。未來，還將把5G與V2X相結(jié)合，發(fā)掘更多的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景，并實(shí)現(xiàn)跨平臺、跨通訊芯片模組、跨整車、跨車載裝置的互聯(lián)互通規(guī)范化應(yīng)用。

王長君總結(jié)到，車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的融合發(fā)展，將推動智慧交通的建設(shè)，讓從前以管理為導(dǎo)向的模式轉(zhuǎn)到以服務(wù)為核心，并最終形成智慧城市的建設(shè)。

在自動駕駛領(lǐng)域，目前還停留在單車智能感知階段，其準(zhǔn)確性和可靠性等方面還存在不足。目前我國已經(jīng)開展了單車智能與車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同感知的實(shí)驗，幫助自動駕駛車輛辨別實(shí)時交通狀況和駕駛行為。未來，汽車不再是簡單的出行工具，它會成為日常工作、生活、娛樂的有效載體。在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛正式落地之前，每位交通參與者更應(yīng)該嚴(yán)格的遵守基本交通規(guī)則，營造良好的交通秩序，提升出行效率，最終推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)。