以前，智能交通領(lǐng)域寄希望于讓前端單個設(shè)備提升算力，而5G時代，廣泛的前端設(shè)備實(shí)現(xiàn)了計算力的全面連接與覆蓋，場景感知力的綜合提升讓智能交通系統(tǒng)變得更加及時、智能，這時我們知道，新一代智慧路網(wǎng)正在形成。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年我國鐵路、公路、水路、航空營業(yè)性客運(yùn)總量近180億次，城市客運(yùn)量超過1200億人次，相關(guān)交通數(shù)據(jù)極速增長的背后是交通擁堵、出行困難等一系列問題。“目前的交通系統(tǒng)主要以被動監(jiān)測和監(jiān)管為主體，而新一代智慧路網(wǎng)將通過先進(jìn)的技術(shù)解決‘人、車、路、云、網(wǎng)’的協(xié)同問題。”

5G時代定義新智慧路網(wǎng)

孫亞夫總結(jié)新智慧路網(wǎng)的特點(diǎn)為“新技術(shù)、新模式、新機(jī)制”。5G邊緣計算、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的發(fā)展為全交通場景的無縫感知打下基礎(chǔ)。全場景、全域的感知力將推動信息數(shù)據(jù)資源的全面整合，從而創(chuàng)新智慧路網(wǎng)的投資運(yùn)營和管理模式，全面提升政府管控能力和科學(xué)決策水平。當(dāng)智慧路網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)智能化感知、計算、規(guī)劃、決策，協(xié)同人、車、路、云、網(wǎng)時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛理念才可能進(jìn)一步落地。

“我們考慮智能網(wǎng)聯(lián)汽車時，更多的是從車輛自身來解決未來自動駕駛的問題，其實(shí)車只是整個交通系統(tǒng)當(dāng)中的一部分，如果不能解決交通基礎(chǔ)設(shè)施問題，比如即便自主路徑優(yōu)化到最好，如果整個區(qū)域普遍擁堵，或者開車的人行為習(xí)慣不同造成路況改變，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛落地的阻礙還是很大。”

“云、邊、端”概念落地

通過與阿里云的合作，千方科技的智慧路網(wǎng)邊緣計算產(chǎn)品與阿里云的算力相結(jié)合，整合了路側(cè)單元、車側(cè)單元、邊緣計算ECU、路側(cè)智能基礎(chǔ)設(shè)施、信息顯示單元、云控管理平臺及車載設(shè)備，形成了云+端一體化的綜合性解決方案。與此同時，千方科技在智能交通場景中的探索，也讓阿里云從“云端”升級為“云、邊、端”。

依據(jù)這類技術(shù)與理念，千方科技在V2X領(lǐng)域持續(xù)布局，提供相應(yīng)的解決方案。目前，已經(jīng)在北京市亦莊智能網(wǎng)聯(lián)開放道路、延崇高速等區(qū)域得到落地。而涵蓋信號控制、路口輔助、碰撞預(yù)警、特殊車輛優(yōu)先、電子警察等場景的解決方案也為北京CBD、海淀區(qū)100平方公里自動駕駛示范區(qū)的先導(dǎo)區(qū)中關(guān)村環(huán)保園等在內(nèi)的數(shù)十個區(qū)域中為城市管理者和出行者提供更加優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。

“千方在智慧交通領(lǐng)域的布局一直在延展，而新的技術(shù)對于我們來說，不是解決病癥的藥劑，而是打開新的想象空間的大門。”

全局協(xié)同人、車、路、云、網(wǎng)

交通治理需要全局視野，面對繁雜的場景與問題，千方科技的智慧路網(wǎng)通過邊緣計算、云計算等技術(shù)按照不同的單位層級進(jìn)行解決。

先以每個路口為單位，通過“端邊緣計算”提供實(shí)時、可靠、安全的數(shù)據(jù)信息;再以“邊”邊緣計算-道路為單位，覆蓋以路口為代表的次級信息;之后將這些數(shù)據(jù)實(shí)時傳送到以城市為單位的云中心，進(jìn)行評價、研判、控制、治亂等。

相比于傳統(tǒng)的以靜態(tài)交通信息為參考的交通治理方案，智慧路網(wǎng)可以進(jìn)行動態(tài)數(shù)據(jù)信息收集，協(xié)同感知能力精確到人、車、天氣、事故等微觀交通信息，形成全域協(xié)同、全場景感知，最終指導(dǎo)自動駕駛，并優(yōu)化整體交通流。

“對于單車的智能駕駛來說，我們要做到全場景感知、全域感知、數(shù)字化交通規(guī)則、群智路線規(guī)劃;對于整個交通系統(tǒng)來說，5G通信/邊緣計算使得智慧道路感知、計算、控制、服務(wù)等成為可能。”