太陽能技術(shù)的飛速發(fā)展，使得太陽能這種綠色能源得到了越來越廣泛的應(yīng)用，非常有趣的是，與之相生相伴的led道路照明技術(shù)也越來越成熟，太陽能與led照明無疑成為當(dāng)今最佳搭檔。

盡管如此，在大功率太陽能路燈上使用太陽能仍然有諸多挑戰(zhàn)，其中最大的問題是太陽能板太大，不適合在十幾米的燈桿上安裝固定，另外加上蓄電池容量大，整個(gè)造價(jià)成本高，也成為阻礙大功率太陽能led路燈發(fā)展的障礙。

我們可以從多種角進(jìn)一步度優(yōu)化大功率led太陽能路燈使之更加完美。毫無疑問，使用盡可能小的太陽能板及盡可能小容量的儲能電池，將是非常有意義的探索。本文試圖從自動智能感應(yīng)技術(shù)或者稱為智慧感應(yīng)技術(shù)的角度，來探討這項(xiàng)技術(shù)對大功率led道路照明帶來的重大改進(jìn)。試想一下，如果通過采用某項(xiàng)技術(shù)而使太陽能板及儲能電池減少50%甚至更多將是多么有意義的事。

智能感應(yīng)太陽能LED路燈框圖

北京光橋科技專為led路燈開發(fā)的智能感應(yīng)系統(tǒng)實(shí)際上就是給led路燈內(nèi)置視覺感知系統(tǒng)。這些視覺感知系統(tǒng)能夠敏銳感知周圍環(huán)境，當(dāng)感知到車輛行人時(shí)，智慧LED路燈工作在滿功率全亮狀態(tài)，當(dāng)感知到無車無人時(shí)，智慧LED路燈亮度調(diào)為較暗狀態(tài)，以幫助路燈實(shí)現(xiàn)智能化節(jié)能，并延長路燈壽命。智能感應(yīng)技術(shù)的采用通常可節(jié)能50%甚至更多。應(yīng)用到太陽能led路燈中，50%的能耗節(jié)省同時(shí)也意味著只需使用原來一半的太陽能電池板以及儲能電池就可以達(dá)到以前同樣的照明效果。另外容易被人們忽視的是，通常儲能電池的更換壽命是五年，因此儲能電池的節(jié)省將繼續(xù)在未來后續(xù)的儲能電池更換中持續(xù)受益。

我們知道，人們可能會擔(dān)心感應(yīng)距離是否可以滿足實(shí)際需求，也就是說是否可以在車輛行人到來前，提前使led路燈從休眠的低亮狀態(tài)觸發(fā)感應(yīng)成高亮狀態(tài)。人們也可能不喜歡這種頻繁的led路燈亮暗變化。事實(shí)上，這種擔(dān)心完全沒有必要，因?yàn)槲覀兺耆梢酝ㄟ^調(diào)整這種智能led太陽能路燈的感應(yīng)參數(shù)，使這種效應(yīng)變得微乎其微。

北京光橋在太陽能led路燈中內(nèi)嵌的自動感應(yīng)器采用的是自動圖像感應(yīng)技術(shù)，也就是說通過圖像感應(yīng)器獲取目標(biāo)圖像，目標(biāo)圖像運(yùn)動就會引起led路燈觸發(fā)，這就意味著感應(yīng)是靠捕捉運(yùn)動的圖像而完成的，我們可以捕捉很遠(yuǎn)距離的運(yùn)動圖像，也就意味著感應(yīng)距離可以很遠(yuǎn)。另外，有別于傳統(tǒng)的感應(yīng)技術(shù)，北京光橋科技的智能圖像感應(yīng)技術(shù)除感應(yīng)運(yùn)動目標(biāo)外，還可以感應(yīng)夜晚汽車燈光以感應(yīng)觸發(fā)led路燈，這大大增大了太陽能led自動感應(yīng)路燈的感應(yīng)距離。另外更重要的是，觸發(fā)感應(yīng)后led路燈的高亮?xí)r間是可以隨意設(shè)定的，通常我們的設(shè)定時(shí)間是30秒，試想如果我們將感應(yīng)時(shí)間設(shè)定為觸發(fā)感應(yīng)后保持高亮2分鐘或更長些，由于高峰時(shí)段車流量大，兩分鐘時(shí)間內(nèi)一定會有車輛的持續(xù)觸發(fā)，這就意味著在上下班高峰時(shí)段這個(gè)路燈就是長亮狀態(tài)，這樣也就不用擔(dān)心在交通高峰時(shí)段感應(yīng)距離長短的問題，以及你所擔(dān)心的是否會從高亮變回到人們可能不喜歡的休眠低亮狀態(tài)。也就是說在交通高峰時(shí)段，它就是一臺長亮路燈，而只有在交通稀少時(shí)才會發(fā)生感應(yīng)休眠。

感應(yīng)路燈觸發(fā)高亮保持時(shí)間從短到長可隨意調(diào)整，就會衍生出眾多實(shí)用的路燈節(jié)能功能，實(shí)際上可管理路燈的70%使用功能我們都可以通過圖像感應(yīng)器感應(yīng)觸發(fā)保持時(shí)間的設(shè)定而實(shí)現(xiàn)。對于喜歡長亮的客戶，我們可以設(shè)定較長觸發(fā)高亮保持時(shí)間，以保持在高峰時(shí)段的長亮狀態(tài)，這樣，感應(yīng)器只有在交通稀少時(shí)段才發(fā)揮作用。而對于更強(qiáng)調(diào)節(jié)能的路燈業(yè)主，我們可以降低觸發(fā)后的高亮保持時(shí)間，使感應(yīng)更靈敏，以便更節(jié)能。甚至我們還可以設(shè)定觸發(fā)感應(yīng)只在交通高峰時(shí)段有效，而在交通流量稀少時(shí)，即使車輛通過也不觸發(fā)感應(yīng)。

以郊區(qū)主干道路120w太陽能路燈舉例說明，晚上照明時(shí)間10小時(shí)，通常城郊道路車輛觸發(fā)全亮?xí)r段累計(jì)3小時(shí)，其它7小時(shí)為休眠20%功率亮度狀態(tài)，則實(shí)際等效功率為52.8瓦，計(jì)算公式如下：

(3hx120w)/10h + (20%x7hx120w)/10h = 52.8w

耗電節(jié)省56%，也就是說現(xiàn)在只需要使用原來44%的太陽能板及儲能電池，就可以達(dá)到原來120瓦太陽能led路燈的照明效果。節(jié)約的太陽能板及儲能電池超過一半。

綜上可以看出，北京光橋圖像感應(yīng)技術(shù)在太陽能led路燈中的采用，可減少50%甚至更多的太陽能板以及儲能電池的采用，在不影響照明效果的前提下，使得太陽能led路燈更輕巧，更易于安裝，成本更低廉，輕松實(shí)現(xiàn)太陽能led路燈照明功率成倍增加。