中國鐵路建設(shè)熱潮給半導(dǎo)體與元器件廠商帶來了千載難逢的發(fā)展機(jī)會，除了DSP、電力電子器件等主要核心器件供應(yīng)商外，電量傳感器廠商也從中收益頗豐。

“萊姆集團(tuán)(LEM)是全球電量傳感器行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，我們在全球鐵路用電量傳感器市場占有60%以上的份額，并與全球主要鐵路機(jī)車主機(jī)廠商保持了長期的合作伙伴關(guān)系。”在不久前上海召開的現(xiàn)代鐵路展上，北京萊姆電子有限公司銷售總經(jīng)理張宗慧表示。

總部位于日內(nèi)瓦的萊姆集團(tuán)創(chuàng)立于1972年，起初這家公司主要專注在霍爾電流傳感器，并率先應(yīng)用于瑞士的有軌電車上。隨著業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)展，漸漸發(fā)展出霍爾電壓傳感器以及光耦傳感器等非霍爾原理的傳感器，同時，其業(yè)務(wù)也擴(kuò)展到工業(yè)、鐵路、能源與自動化、汽車等四大市場。1989年，該集團(tuán)成立了北京萊姆電子有限公司。在過去的16年里，得益于中國市場及其中國業(yè)務(wù)的高速發(fā)展，中國已成為萊姆集團(tuán)最重要的區(qū)域市場之一，特別是在中國鐵路電量傳感器市場。

“作為電量傳感器的四大應(yīng)用市場之一，鐵路領(lǐng)域?qū)﹄娏總鞲衅鞯耐苿又饕w現(xiàn)在三個方面，”張宗慧表示，“首先，在進(jìn)行驅(qū)動和能量控制時，需要給機(jī)車上的整流器或者逆變器提供控制和保護(hù)信號、調(diào)節(jié)電機(jī)能力以及空調(diào)、加熱器、照明、電動門、通風(fēng)裝置等輔助功能，來確保這些電力電子器件的正常工作。其次，除了機(jī)車本身，鐵路沿線的路站變電站也同樣需要各種控制和保護(hù)信號。另外，隨著鐵路行業(yè)不斷進(jìn)步，一些新的領(lǐng)域被開發(fā)出來，比如機(jī)車上的能耗管理、路站設(shè)備、鐵路維修、開關(guān)器件管理等，它們都是各種新式電量傳感器的用武之地。”

與其他行業(yè)不同，由于本身應(yīng)用的特殊性，鐵路行業(yè)對于電量傳感器產(chǎn)品的要求也體現(xiàn)出不同的特點。“首先，它是在列車行進(jìn)時工作的，安全性要求非常高。其次，由于鐵路機(jī)車的載重量比較大，需要功率也比較大。”張宗慧說，

“再次，配合各種電力電子設(shè)備，電量傳感器的運行環(huán)境復(fù)雜，而且是動態(tài)的;第四，由于周圍環(huán)境不斷變化，電量傳感器在電磁兼容方面必須要有足夠良好的特性;第五，要能夠忍耐嚴(yán)寒酷暑等各種惡劣天氣，比如鐵路行業(yè)要求配件必須能夠工作在-45~80℃之間;第六，列車高速運行時會產(chǎn)生各種電流和電壓諧波，這對電量傳感器的濾波能力也提出了較高的要求。最后，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，許多新的要求還在不斷涌現(xiàn)。”

的確如此。以京滬高鐵為例，張宗慧指出，由于牽引系統(tǒng)的時速高達(dá)300公里，這要求用于其中的電量傳感器必須要有優(yōu)秀的線性度、快速的響應(yīng)時間和足夠的精度。另外，一個最基本的也是目前面臨越來越大挑戰(zhàn)的是—鐵路系統(tǒng)的“平均無故障時間”概念也對電量傳感器的魯棒性提出了較高的期望。

上述特殊要求使得電量傳感器供應(yīng)商必須經(jīng)過種種嚴(yán)格的認(rèn)證才能進(jìn)入鐵路市場。正如必須通過TS16949認(rèn)證才能進(jìn)入汽車應(yīng)用一樣，雖然目前還沒有足夠的權(quán)威性，但是由歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)盟(UNIEF)發(fā)起，龐巴迪、西門子、阿爾斯通、克諾爾四大主機(jī)廠和四家鐵路部件供應(yīng)商等8家企業(yè)參與制定的IRIS已然成為進(jìn)入鐵路行業(yè)應(yīng)用的一個全球標(biāo)準(zhǔn)。

張宗慧表示，由于中國相關(guān)部門一向都比較認(rèn)同歐系標(biāo)準(zhǔn)，因此IRIS標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)推出，鐵道部下屬的南車和北車集團(tuán)就開始在旗下企業(yè)中推廣IRIS認(rèn)證。而由于和全球主要廠商特別是歐洲四大主機(jī)廠的緊密合作關(guān)系，萊姆日內(nèi)瓦生產(chǎn)中心也在2007年成為歐洲第12家通過IRIS認(rèn)證的公司。并在2008年又推動位于北京的生產(chǎn)中心順利通過了這一認(rèn)證，成為中國國內(nèi)通過這一標(biāo)準(zhǔn)的第三家公司。

張宗慧稱，目前在運的所有“和諧號”機(jī)車上用到的電量傳感器基本都是來自萊姆。除此之外，該公司的相關(guān)產(chǎn)品還廣泛的應(yīng)用在其他高速客運、貨運、輕軌以及地鐵等軌道交通設(shè)施中。而面對全球制造業(yè)繼續(xù)深度向中國轉(zhuǎn)移的趨勢，該公司也積極進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，早在五年前就已經(jīng)確立了將北京萊姆建成未來集團(tuán)最重要的全球生產(chǎn)基地進(jìn)行全球供貨。目前相當(dāng)數(shù)量供應(yīng)國內(nèi)市場的產(chǎn)品都實現(xiàn)了國產(chǎn)化，由于降低了成本，這也直接為用戶帶來了利益。

除了生產(chǎn)基地，萊姆還在北京設(shè)立了除日內(nèi)瓦總部以及日本町田外的全球第三大研發(fā)中心。張宗慧介紹，最初該中心的主要工作是為中國客戶進(jìn)行定制化服務(wù)，不過目前已經(jīng)有了新的計劃：1.提高技術(shù)能力，承擔(dān)大型國際化研發(fā)項目;2.成為全球研發(fā)中心，為全球客戶服務(wù);3.吸納各個領(lǐng)域?qū)＜壹壢藛T，與國外技術(shù)同步;4.導(dǎo)入IPD研發(fā)流程。此外，為了提高產(chǎn)品性價比，北京萊姆還推出了集成ASIC技術(shù)的電路傳感器。“ASIC的優(yōu)勢很多，比如尺寸較小，一致性好，不良率也要比分立器件低得多。”張宗慧表示，“不過對設(shè)計能力和芯片技術(shù)要求也比較高，特別是考慮到成本因素，必須要有量的保證。”