[導讀]合晶(6180)集團旗下的磊晶廠上海晶盟今年營運大躍進。上海晶盟總經(jīng)理葉明哲表示,由于在合晶半導體八吋拋光片的支援下,上海晶盟在八吋磊晶部分已成功擊退中國四大家磊晶廠,站上中國第一大八吋磊晶的供貨商,而獲利
合晶(6180)集團旗下的磊晶廠上海晶盟今年營運大躍進。上海晶盟總經(jīng)理葉明哲表示,由于在合晶半導體八吋拋光片的支援下,上海晶盟在八吋磊晶部分已成功擊退中國四大家磊晶廠,站上中國第一大八吋磊晶的供貨商,而獲利也已提前達到目標,前五月晶盟已為獲利表現(xiàn),全年營運相當樂觀。
合晶在半導體產(chǎn)品的布局上,包括臺灣楊梅廠、上海合晶以及上海晶盟,其中臺灣楊梅廠、上海合晶以4.5.6.8吋的半導體硅晶圓為主,晶盟則是以磊芯片為主,等于集團可以提供客戶「一站購足」的方便性。
葉明哲表示,由于市場對高壓的電源管理產(chǎn)品需求熱絡,故對于上游磊晶的訂單也迫切,尤其在八吋磊芯片的部分,相對于同業(yè)本身沒有八吋拋光片的支持,合晶集團則因完整布局,對同業(yè)則造成進入障礙,成功搶奪市占率。
晶盟主要以大中華的市場為主,磊芯片由于是半導體拋光片多加一道制程,價格也是拋光片的2倍水平,目前晶盟在大陸的競爭廠商包括上海新傲,南京國盛,寧波立立和河北浦興,但在八吋磊晶領(lǐng)域,晶盟已擊退四大廠。
上海晶盟配合目前訂單的急速增加及臺灣合晶廠的擴建,積極規(guī)劃擴產(chǎn),目前月產(chǎn)能8.4萬片(六吋計),明年月產(chǎn)能倍增至18萬片,三年內(nèi)再擴充至24萬片。
而在營運表現(xiàn)上,今年年初時晶盟原設(shè)定目標為第二季底達損平,第三季開始單月獲利,然在需求暢旺下,晶盟前五月已是獲利表現(xiàn),超越目標水平。
看好八吋半導體硅晶圓為未來趨勢,合晶在臺灣的擴產(chǎn)腳步上,已提早于五月底時在其竹科龍?zhí)秷@區(qū)的3.5公頃土地上動土興建龍?zhí)缎聫S,第一季的擴產(chǎn)即是以八吋重摻拋光片為主,預計明年4月1日新廠完成開始機器遷入后,明年第二季新廠正式開始量產(chǎn)。
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10月3日,三星電子在美國加州硅谷舉辦“三星晶圓代工論壇&SAFE論壇”。論壇上三星芯片代工部門表示,將于2025年開始生產(chǎn)2nm制程工藝芯片,然后在2027年開始生產(chǎn)1.4nm工藝芯片。據(jù)了解,此前臺積電也曾規(guī)劃在20...
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消息稱臺積電將于今年9月開始對3納米芯片進行量產(chǎn)。這下,三星要坐不住了!雖然三星在6月30日稱自己已經(jīng)實現(xiàn)了3納米的量產(chǎn)。
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提到臺積電,相信大家都不陌生,作為全球頂尖的晶圓代工機構(gòu)。僅臺積電、三星兩家晶圓代工廠的市場份額,就占據(jù)了全球半導體市場的70%左右。
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3nm
芯片
三星
英國廣播公司《科學焦點雜志》網(wǎng)站5月22日刊登了題為《什么是摩爾定律?如今是否仍然適用?》的文章,摘要如下:
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據(jù)業(yè)內(nèi)消息,近日高通公司的CEO Cristiano·Amon在風投會議上表示,大家在關(guān)注經(jīng)濟增長時也開始關(guān)心芯片,在這個數(shù)字化轉(zhuǎn)型和數(shù)字經(jīng)濟成為重要部分的時代,芯片對于提高效率是必須的,芯片的重要性正在被普遍接受,未來...
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荷蘭ASML公司今天發(fā)布了Q3季度財報,凈營收同比增長10%至58億歐元,超出此前預期的53.9億歐元;凈利潤17.01億歐元,同比下降了2.24%,但表現(xiàn)也超出了預期的14.2億歐元。
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作為全球豪華汽車巨頭,寶馬在未來的電動汽車上也開始加大投資,這一次他們是多方下注,英國牛津的工廠還是戰(zhàn)略核心,日前又透露說在中國投資上百億生產(chǎn)電動車,今晚寶馬公司又宣布在美國投資17億美元,約合人民幣123億元。
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周四美股交易時段,受到“臺積電預期明年半導體行業(yè)可能衰退”的消息影響,包括英偉達、英特爾、阿斯麥等頭部公司均以大跌開盤,但在隨后兩個小時內(nèi)紛紛暴力拉漲,多家千億美元市值的巨頭較開盤低點向上漲幅竟能達到10%。
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臺積電
半導體
芯片
在需求不振和出口受限等多重因素的影響下,全球半導體廠商正在經(jīng)歷行業(yè)低迷期。主要芯片廠商和設(shè)備供應商今年以來股價集體腰斬。
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在半導體制造中,《國際器件和系統(tǒng)路線圖》將5nm工藝定義為繼7nm節(jié)點之后的MOSFET 技術(shù)節(jié)點。截至2019年,三星電子和臺積電已開始5nm節(jié)點的有限風險生產(chǎn),并計劃在2020年開始批量生產(chǎn)。
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據(jù)業(yè)內(nèi)消息,在剛剛過去的9月份,半導體行業(yè)的交貨期平均為26.3周,相比于上個月的27周縮短了4天,這是近年來交貨周期最大的降幅,充分表明了半導體產(chǎn)業(yè)供應危機正在緩解。
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北京時間10月18日消息,富士康周二表示,希望有一天能夠為特斯拉公司生產(chǎn)汽車。眼下,富士康正在加大電動汽車的制造力度,以實現(xiàn)業(yè)務多元化。
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近日,中國工程院院士倪光南在數(shù)字世界專刊撰文指出,一直以來,我國芯片產(chǎn)業(yè)在“主流 CPU”架構(gòu)上受制于人,在數(shù)字經(jīng)濟時代,建議我國積極抓住時代機遇,聚焦開源RISC-V架構(gòu),以全球視野積極謀劃我國芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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新能源汽車市場在2022年有望達到600萬輛規(guī)模,為芯片產(chǎn)業(yè)帶來較大的發(fā)展機遇。2022年,我國芯片供應比去年有所緩解,但仍緊張。中期來看,部分類別芯片存在較大結(jié)構(gòu)性短缺風險,預計2022年芯片產(chǎn)能缺口仍難以彌補。這兩年...
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汽車“缺芯”之下,國產(chǎn)芯片的未來是一片藍海。在過去很長一段時間內(nèi),“缺芯”“少魂”是我國汽車企業(yè)的短板弱項,車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)的自主可控程度不高。其中,我國車規(guī)級芯片自給率小于5%,且多以低端產(chǎn)品為主,關(guān)鍵芯片均受制于...
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