到2020年將有三分之一的汽車集成節(jié)能導(dǎo)航系統(tǒng)
據(jù)iSuppli公司，人們對(duì)于乘用車和卡車對(duì)環(huán)境的影響日益關(guān)注，將刺激節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)(eco-assist system)在未來幾年大幅增長，預(yù)計(jì)2020年將有略多于三分之一的汽車整合節(jié)能導(dǎo)航系統(tǒng)，而2010年該比例還不到1%。
如圖4所示，到2020年，全球銷售的汽車中將有36.2%包含節(jié)能導(dǎo)航系統(tǒng)，這是最受歡迎的節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)類型。2010年上述比例是0.7%。
節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)是用于幫助實(shí)現(xiàn)更高燃油效率的一套解決方案。這些解決方案從儀表盤上顯示最優(yōu)性能水平的指示燈一直到復(fù)雜的生態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)。生態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)使用實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)或道路數(shù)據(jù)，根據(jù)當(dāng)前的駕駛情況推薦到達(dá)目的地的效率最高路線。另外，OEM和零配件市場導(dǎo)航系統(tǒng)現(xiàn)在在路線計(jì)算結(jié)果中提供環(huán)保和省油的路線，不只是提供最短或最快路線。
政府、供應(yīng)商和消費(fèi)者多年來一直關(guān)心汽車對(duì)于環(huán)境的影響，現(xiàn)在他們利用節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)來提高燃料效率和環(huán)保意識(shí)。
美國政府率先采取行動(dòng)抑制過度消耗燃料，1975年推出了出廠車輛平均節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)(CAFE)。CAFE規(guī)定了各整車廠每年生產(chǎn)的汽車的最低燃料效率水平。2007年末，CAFE規(guī)定自實(shí)施以來首次進(jìn)行修訂。目前2010年款乘用車的CAFE標(biāo)準(zhǔn)是每加侖27.5英里，到2020年款將提高到每加侖35英里。
OEM廠商和供應(yīng)商也在努力改善其產(chǎn)品的效率，最近幾年他們的努力已取得進(jìn)展。各個(gè)主要汽車OEM廠商和電子供應(yīng)商幾乎都推出了創(chuàng)新性的技術(shù)或應(yīng)用，以幫助改善其汽車的性能與效率。
影響最大的因素
但是，對(duì)節(jié)能駕駛輔助實(shí)用性具有最大潛在影響的因素，可能是消費(fèi)者的接受情況。政府可以制訂相關(guān)法規(guī)，OEM可以創(chuàng)新，但最終要看消費(fèi)者是否認(rèn)可它們?cè)诃h(huán)保方面的努力，并由消費(fèi)者確定節(jié)能駕駛輔助是否確實(shí)重要。
然而，消費(fèi)者的心理很量精確量化，甚至不可能精確量化。僅通過分析銷售數(shù)據(jù)，容易了解到許多消費(fèi)者購買某種汽車，如福特Fusion Hybrid或豐田普銳斯(PRIUS)。但是，如果不個(gè)別詢問每個(gè)消費(fèi)者，就不太容易確定其購車?yán)碛伞?/p>
盡管如此，我們可以推測以下理由可能讓消費(fèi)者認(rèn)為節(jié)能駕駛輔助具有吸引力。
首先，環(huán)保汽車通常可以為消費(fèi)者節(jié)省開支。其次，許多人選擇環(huán)保型汽車以降低污染和保護(hù)環(huán)境。第三，有些人選擇環(huán)保汽車是為了感覺自己是某個(gè)群體中的一員，如某種品牌的車主群，或從更廣的角度來看，重視環(huán)保責(zé)任的駕車者群體。
不管動(dòng)機(jī)是什么，看來重視環(huán)保的駕車者數(shù)量在增長，消費(fèi)者需求在推動(dòng)節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)展方面將繼續(xù)發(fā)揮作用。
將出現(xiàn)更環(huán)保的汽車
各國政府已要求廠商生產(chǎn)更環(huán)保的汽車。隨著燃料消耗污染空氣和增加支出，消費(fèi)者也呼喚環(huán)保技術(shù)。OEM廠商和供應(yīng)商已作出回應(yīng)，推出了新型節(jié)能駕駛輔助解決方案，并繼續(xù)開發(fā)創(chuàng)新性的新技術(shù)以滿足未來要求。
因此，生態(tài)技術(shù)和節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)現(xiàn)在已成為汽車市場中的一個(gè)具體領(lǐng)域，所有相關(guān)各方似乎已承認(rèn)節(jié)能駕駛輔助是汽車產(chǎn)業(yè)及其未來的重要組成部分。
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