電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)綜合外電報(bào)道，據(jù)調(diào)查顯示，和去年同期507輛的銷售量相比，今年上半年電動(dòng)汽車在歐洲的15個(gè)歐盟市場(chǎng)上增加到5222輛，占市場(chǎng)份額的0.07%。然而歐洲各界對(duì)這個(gè)數(shù)字并不滿意，分析人士認(rèn)為光靠大量的購買補(bǔ)貼并不能解決大多數(shù)終端用戶所關(guān)心的問題，如何讓電動(dòng)汽車在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中變得具有靈活、方便、可靠才是最緊迫的。
　　政府補(bǔ)貼措施并沒有顯著推動(dòng)歐洲電動(dòng)汽車的銷量，因?yàn)轭櫩褪芷渌蛩囟墙?jīng)濟(jì)鼓勵(lì)影響，購買欲不強(qiáng)。
　　德國是歐洲電動(dòng)汽車銷售的領(lǐng)先市場(chǎng)，盡管是享受最低的380歐元電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的地區(qū)之一，但今年上半年度售出1020輛電動(dòng)車。

　　丹麥提供高達(dá)20，588歐元的稅收獎(jiǎng)勵(lì)，但電動(dòng)汽車上半年的銷量只有283輛，西班牙和英國提供的補(bǔ)貼金額幾乎相同，分別為6，500和6，400歐元，但是上半年電動(dòng)汽車的銷量在英國為599輛，而在西班牙只有122輛。
　　Gareth Hession， JATO調(diào)研公司的研究主管在周一的聲明中強(qiáng)調(diào)，“差異更加凸顯了價(jià)格因素對(duì)購買決策影響不大。”并補(bǔ)充說，“由此得出這樣的結(jié)論：銷量更易受到諸如城市化程度、市場(chǎng)成熟程度和充電設(shè)施的影響”。當(dāng)?shù)匾蛩匕ㄔ趭W斯陸使用公交車道和城市中心免費(fèi)停車的能力，以及豁免倫敦收取擁堵費(fèi)，這兩個(gè)因素似乎比購車津貼獎(jiǎng)勵(lì)更有影響力。
　　建立電動(dòng)汽車市場(chǎng)的目標(biāo)是為了促進(jìn)汽車銷售增長(zhǎng)，由于汽車市場(chǎng)日趨成熟，那么就會(huì)受到其它因素的影響，比如充電基礎(chǔ)設(shè)施等問題。“正如現(xiàn)在，大量的購買補(bǔ)貼并不能解決大多數(shù)終端用戶所關(guān)心的問題在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用、靈活性和實(shí)用性。如果汽車制造商想要最大程度地與客戶打交道，并且最大限度地增長(zhǎng)銷量，那么他們就得更好地理解這些因素，這將至關(guān)重要。”Hession分析稱。
　　根據(jù)JATO調(diào)查顯示，和去年同期507輛的銷售量相比，今年上半年電動(dòng)汽車在歐洲的15個(gè)歐盟市場(chǎng)上增加到5222輛，占市場(chǎng)份額的0.07%。
　　2011年上半年歐洲各國電動(dòng)汽車銷量（依次為國家，銷量，補(bǔ)貼金額）：德國1，020輛，380歐元；法國953輛，5，000歐元；挪威850輛，17，524歐元；英國599輛，6，400歐元；澳大利亞347輛，2，571歐元；丹麥283輛，20，588歐元；荷蘭269輛，4，936歐元；西班牙122輛，6，500歐元；瑞典111輛，470歐元；意大利103輛1，200歐元；葡萄牙93輛，9，442歐元；比利時(shí)85輛，10，907歐元；捷克43輛，271歐元；愛爾蘭36輛，5，000歐元；羅馬尼亞2輛，3，700歐元，總計(jì)5，222輛。