據(jù)《今日早報》報道，昨天上午，上班族小黃向往常一樣走到體育場路口公交車站等車，雖然站臺上的站牌已經(jīng)在10多天前實現(xiàn)了“智能化”，但她并沒有像開始幾天那樣，一邊盯著站牌上的時間，一邊等車。“站牌顯示的時間‘鐘頭不準’，還是耐心等的好。”

部分智能站牌誤差較大

5月11日，首批智能公交站牌亮相杭城(詳見本報5月12日《到站時間誤差不超過一分鐘》)。市民對這批據(jù)說能準確顯示公交車到站時間和距離的“聰明站牌”期望很高，但這些站牌上崗后卻出現(xiàn)“鐘頭不準”的情況，讓不少乘客很失望。

張先生每天都要到莫干山路密渡橋路口站坐10路車上班，一開始他對智能站牌非常信任，但幾次出現(xiàn)差錯后，張先生再也不愿意“搭理”它了。“有時站牌顯示，車子要5分鐘后才到站，我就去邊上小店買早餐，沒想到一回頭，車子已經(jīng)進站了，只能等下輛車，有次上班還遲到。”吃了一兩次虧后，張先生對它很失望。

不光是時間距離誤差較大，個別站牌顯示的時間距離還會出現(xiàn)長時間停滯不動，甚至倒退的現(xiàn)象。黃小姐告訴記者，一次她在體育館車站看到顯示，516路車到站距離還有1000米，一會工夫居然離站1100米了。“難道公交車會倒著開?”

智能站牌遭遇信任危機

原本為了方便乘客候車的智能站牌，卻讓越來越多的乘客“不方便”。昨天下午2點，記者來到體育館公交車站，此時公交站牌上顯示：28路車離站還有300米，時間1分30秒;11路車離站1000米，時間3分鐘;516路離站3000米，時間8分鐘。

兩分鐘后，一輛28路公交車徐徐開進站點，可當11路車顯示距離20米時，記者卻沒有發(fā)現(xiàn)11路的影子，516路車也一直到2點15分才到，除了28路車到站時間在誤差允許的范圍內外，其他兩輛車顯示的到站準點率都大打折扣。

“我們已經(jīng)習慣了，10輛車里起碼有三分之一是不準的。”幾位等車的乘客向記者抱怨。

不過也有乘客表示理解，畢竟是個新生事物，總要允許它有一個逐步完善健全的過程，有關部門也是為了盡可能方便乘客嘛。

癥結還是出在技術上

為何新啟用智能站牌會頻頻出現(xiàn)不準時的情況?站牌設計方上海新主流傳媒技術有限公司杭州分公司有關負責人向記者解釋，因為站牌涉及了大量現(xiàn)代化信息技術，再加上剛剛啟用不久，有些技術信號上還不十分完善，一旦系統(tǒng)忙碌，負載率過高，信號阻塞，就會出現(xiàn)距離時間不準的情況。

該負責人告訴記者，目前智能站牌還處在調試階段，公司技術人員每天都在監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)“鐘頭不準”的站牌，馬上去現(xiàn)場調試，昨天公司還對大部分軟件進行了更新，不少站牌的不準點問題已經(jīng)得到了解決。

公交部門有關負責人表示，智能公交車站的顯示數(shù)據(jù)的準確性依賴于每輛公交車上的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和信息傳輸網(wǎng)絡。目前杭州的公交車上的GPS還沒有普及，智能站牌的信息傳輸也只依靠一顆衛(wèi)星，所以很容易出現(xiàn)信道堵塞造成不準點。而在美國的智能站牌信息傳輸有三到五顆衛(wèi)星作信號支撐，所以準確率相對較高。

不過隨著年底4000輛公交車全部裝上GPS和租借衛(wèi)星數(shù)量的增加，同時在軟件技術方面不斷改進，相信智能站牌“搭牢”的現(xiàn)象會越來越少。如果乘客今后發(fā)現(xiàn)智能站牌出現(xiàn)一些故障和問題，可及時通過公交熱線85191122反映。