新能源汽車已經(jīng)成為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，是減少交通領(lǐng)域二氧化碳排放，緩解石油供應(yīng)緊張的重要途徑之一。當(dāng)前，世界電動汽車正處于突破和加速化發(fā)展的階段，上?，F(xiàn)在電動汽車的使用情況是怎樣，電動汽車在上海的前景又是如何?在今天的2012年浦江創(chuàng)新論壇上，上海國際汽車城有限公司總經(jīng)理榮文偉表示，十年內(nèi)上海有望成為電動汽車城。

我國更適合走純電動車的模式

榮文偉在接受東方網(wǎng)記者采訪時表示，純電動車在中國市場上的應(yīng)用是必然，我們國家的城市更需要電動車。

“首先是能源問題”，榮文偉解釋道，在中國，交通方式對石油的依賴過大大，導(dǎo)致我國國家能源安全出現(xiàn)問題。目前我國有1億輛車，對石油的對外依存度已經(jīng)超過了百分之五十到百分之六十。以汽車每年兩千萬到三千萬輛的速度增長來計(jì)算，不出十年汽車就增長到三億輛車。屆時，我國石油的對外依存度將會達(dá)到百分之八十到九十。因此，我國更需要其它能源來解決交通問題。

其次是環(huán)保問題，榮文偉告訴記者：“中國人口多，人口密度高，車流量也大，因此對環(huán)境的破壞程度也就更大。而新能源汽車的運(yùn)用，特別是電動車是非常好的解決問題方式。”電動汽車在解決能源的多樣性方面來講具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。所有能源都能通過擬發(fā)電，然后上網(wǎng)，通過電網(wǎng)的方式，讓車跑起來，風(fēng)能、核能、太陽能等各種新能源都可以解決石油的過度依賴問題。

榮文偉表示，在環(huán)保方面，電動汽車屬于零排放，對于二氧化碳、污染物和噪音的排放都為零。如若大量使用電動車，城市空氣清新程度會高，城市會更加安靜。

電動車似手機(jī)充電價格優(yōu)勢更明顯

對于備受關(guān)注的電動車行駛里程問題，榮文偉說，“電動車的續(xù)航里程在100-150公里之間，適合大城市使用，在城市中汽車每天行程100公里就足夠。其使用的模式與手機(jī)類似，白天使用，晚上充電。只要改變生活與使用方式，電動車就可以推廣和使用。”

電動車在節(jié)能、環(huán)保等方面的優(yōu)勢突出，但是對于廣大市民來講，更加關(guān)注的其價格問題。對此，榮文偉則給記者算了一筆清晰賬。

以滬上某知名品牌汽車為例，傳統(tǒng)汽車的售價為七八萬左右，電動汽車的售價則在十二萬元?？此苾r格高出很多，但以上海的平均電價和油價水平來計(jì)算，電動車的使用成本則是傳統(tǒng)車的七分之一到十分之一。電動車年耗電費(fèi)用為一千到兩千元，而傳統(tǒng)車的年油耗費(fèi)則為，每年一到兩萬元。因此，從汽車生命周期來看，電動車和傳統(tǒng)車的花費(fèi)金額基本相似。同時，國家對于新能源汽車的補(bǔ)貼以及上海即將試行的新能源車免車牌費(fèi)等“利好政策”也使得電動車價格優(yōu)勢非常明顯。

十年內(nèi)上海有望成為電動汽車城

據(jù)榮文偉介紹，自2011年4月中國(上海)電動汽車國際示范區(qū)揭牌以來，已有國內(nèi)外10個公司的11款車型，共計(jì)30輛電動汽車陸續(xù)進(jìn)入示范區(qū)運(yùn)行，運(yùn)行里程達(dá)到20萬公里。

另而于此同時，上海市對購買納入節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄的車型給予免費(fèi)額度，采用專段的號牌進(jìn)行管理，并且新能源汽車的額度不在普通的新增機(jī)動車額度的投放總量內(nèi)。

榮文偉告訴記者，他對上海的電動汽車發(fā)展之路是非常樂觀，并預(yù)計(jì)上海從電動汽車國際示范區(qū)到電動汽車城僅十年之遙。中國(上海)電動車國際示范城之前發(fā)布的潛在消費(fèi)者數(shù)據(jù)采集報告也從另一方面驗(yàn)證了這一說法，高達(dá)64 .9%的人認(rèn)為自己對電動汽車基本了解，9%的人有過駕駛電動汽車的經(jīng)驗(yàn)。