一輛市場(chǎng)售價(jià)25.8萬(wàn)元的家用轎車(chē)，在購(gòu)買(mǎi)、上牌過(guò)程中由政府提供的優(yōu)惠竟然超過(guò)了16萬(wàn)元!

這不是天方夜譚。11月22日，上海通用首款量產(chǎn)純電動(dòng)轎車(chē)賽歐SPRINGO上市。上海消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)該車(chē)不僅可享受?chē)?guó)家、地方10萬(wàn)元購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，還可免費(fèi)獲得電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用上海牌照，節(jié)省牌照拍賣(mài)費(fèi)用超過(guò)6萬(wàn)元……

目前能享受新能源車(chē)補(bǔ)貼的城市，上海市并非唯一一個(gè)。長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元，北京市最高補(bǔ)貼額度更是高達(dá)12萬(wàn)元，而且不用搖號(hào)。

在電動(dòng)車(chē)熱全球降溫的大背景下，真金白銀的補(bǔ)貼，加上在限牌城市的特殊待遇，能否讓中國(guó)電動(dòng)車(chē)異軍突起呢?

純電動(dòng)車(chē)有啥好

省錢(qián)。油價(jià)日益高漲，明年據(jù)說(shuō)還要征收汽油消費(fèi)稅，用車(chē)成本驟增。從消費(fèi)者角度，純電動(dòng)汽車(chē)用電不吃油，用車(chē)成本低廉，就成為一份足夠誘惑。以量產(chǎn)上市的幾款純電動(dòng)車(chē)舉例：榮威E50的日常使用，如按照E5060公里等速的百公里能耗公告值和濟(jì)南市民用電價(jià)格計(jì)算，消費(fèi)者行駛每百公里的花費(fèi)不足8元人民幣;比亞迪e6百公里能耗為20度電左右，也只相當(dāng)于燃油車(chē)1/3至1/4的消費(fèi)價(jià)格;剛剛上市的SPRINGO行駛百公里更是號(hào)稱(chēng)只需4.6元。

環(huán)保。純電動(dòng)車(chē)最大的好處就在于其零廢氣排放，完全不會(huì)帶來(lái)任何空氣污染。這是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的重要指標(biāo)，也是目前日益苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)所必須要求。

低噪音。電動(dòng)車(chē)能夠帶來(lái)舒適平穩(wěn)的運(yùn)行環(huán)境，噪音低且沒(méi)有活塞式引擎的震動(dòng)，這也是汽車(chē)更人性化發(fā)展的必經(jīng)之路。

維修方便，經(jīng)久耐用。這是電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行成本方面的最大亮點(diǎn)。與傳統(tǒng)燃油汽油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)容易操縱、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)傳動(dòng)部件相較對(duì)少，無(wú)需更換機(jī)油、油泵、消聲裝置等，也無(wú)需添加冷卻水。維修保養(yǎng)工作量少。如果有好的蓄電池，它的使用壽命也比燃油車(chē)長(zhǎng)。且大多純電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)家給予5年10萬(wàn)公里免費(fèi)保修政策。

為啥推廣這么難

純電動(dòng)汽車(chē)成本、續(xù)航里程和充電時(shí)間等幾大技術(shù)難關(guān)，全球都沒(méi)有突破，近來(lái)頻頻爆出的電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題，更令電動(dòng)車(chē)遭遇尷尬，加之社會(huì)配套欠缺，電動(dòng)車(chē)大力推廣開(kāi)看似“水中撈月”。

政府在2009年選擇深圳等12座城市作為試點(diǎn)，引導(dǎo)純電動(dòng)汽車(chē)的推廣。深圳和杭州是試圖成立電動(dòng)出租車(chē)公司的僅有的兩座城市。但是對(duì)于電動(dòng)出租車(chē)公司來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)試點(diǎn)項(xiàng)目的障礙顯而易見(jiàn)。充電站數(shù)量極少，相距非常遠(yuǎn)，汽車(chē)?yán)m(xù)航能力不足，相應(yīng)的維修店很難找到，而且汽車(chē)售價(jià)高。即使獲得政府的大力資助，深圳一輛電動(dòng)出租車(chē)的成本還是比通常在深圳街道上跑的桑塔納汽車(chē)高出80%。

務(wù)實(shí)做法是王道

電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程和電動(dòng)車(chē)成本關(guān)聯(lián)度很高，電池千瓦時(shí)越大，續(xù)航里程就越長(zhǎng)，但同時(shí)也帶來(lái)成本高，充電時(shí)間長(zhǎng)等負(fù)面效應(yīng)。而價(jià)格過(guò)高，消費(fèi)者負(fù)擔(dān)不起，產(chǎn)品就不能為市場(chǎng)接受。

市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)表明，目前我國(guó)乘用車(chē)總保有量中70%的車(chē)子是在城市工況下使用，其中85%的車(chē)子每天運(yùn)行里程在50公里以下?；诖藬?shù)據(jù)的分析，在目前社會(huì)配套體系尚不健全的情況下，要求電動(dòng)轎車(chē)擁有過(guò)長(zhǎng)續(xù)航里程并沒(méi)有實(shí)際意義，電動(dòng)轎車(chē)每天運(yùn)行里程只要超過(guò)50公里，并有適度的安全余量，就能滿(mǎn)足85%的消費(fèi)者的日常使用，就有消費(fèi)者可能接受這臺(tái)車(chē)。所以，在產(chǎn)品研發(fā)上，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)真正做到從市場(chǎng)需求出發(fā)，放棄靠堆砌電池組、擴(kuò)大車(chē)重來(lái)增加車(chē)輛續(xù)駛里程的做法，選擇真正適合中國(guó)消費(fèi)者需求的小型車(chē)作為純電動(dòng)車(chē)的突破口，瞄準(zhǔn)上下班代步這一主流消費(fèi)群，嚴(yán)把產(chǎn)品安全質(zhì)量關(guān)，并制定個(gè)性化、便利無(wú)憂(yōu)的創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)服務(wù)策略等等。

毋庸諱言，政府補(bǔ)貼是做大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的重大利好，但除此之外，政府、協(xié)會(huì)、企業(yè)該做的功課還有很多。比如，有關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)規(guī)范，在新建商業(yè)樓宇、公共設(shè)施以及住宅小區(qū)停車(chē)場(chǎng)，按一定比例配備電動(dòng)車(chē)充電設(shè)施，最起碼要在停車(chē)位旁配備家用插座和電表;與此同時(shí)，既有樓宇、小區(qū)也應(yīng)盡快開(kāi)展充電設(shè)施改造。

現(xiàn)在還是電動(dòng)汽車(chē)的先導(dǎo)期，市場(chǎng)容量并不大，但是逐漸會(huì)成長(zhǎng)，成長(zhǎng)速度取決于兩點(diǎn)，一是整體社會(huì)配套設(shè)施跟進(jìn)的速度，二是取決于國(guó)家和地方政府的補(bǔ)貼力度，因?yàn)槟壳靶履茉窜?chē)還沒(méi)有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，成本比較高。如果這兩條都能夠到位，未來(lái)幾年就能夠看到新能源整體市場(chǎng)成長(zhǎng)的希望。

消費(fèi)者就是這樣，他們更關(guān)心售價(jià)和擁有一輛電動(dòng)汽車(chē)真正實(shí)用性的一面。他們不會(huì)為了拯救地球而購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，只有當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)能為他們省錢(qián)時(shí)，他們才會(huì)購(gòu)買(mǎi)。

相關(guān)鏈接

量產(chǎn)上市國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)

榮威E50

作為國(guó)內(nèi)首款完全基于全新平臺(tái)自主開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)，榮威E50在勻速測(cè)試工況下續(xù)航里程能達(dá)到180Km，最高時(shí)速可達(dá)130公里/小時(shí)，擁堵停車(chē)狀態(tài)還能夠?qū)崿F(xiàn)零能耗。純凈的電力驅(qū)動(dòng)讓E50在低轉(zhuǎn)速下輸出高扭矩值，0-50公里/小時(shí)加速5.3秒。充電方式靈活方便，慢充可用家用220V插座充電，而快充可在30分鐘內(nèi)將電池充滿(mǎn)80%，搭載語(yǔ)音云駕駛第二代iVoka。該款車(chē)型官方公布的售價(jià)為23.49萬(wàn)元。

賽歐SPRINGO

廣州車(chē)展剛剛上市的賽歐SPRINGO具有媲美汽油車(chē)的駕駛樂(lè)趣，百公里加速僅為10.4秒，整車(chē)最高車(chē)速可達(dá)130公里/小時(shí)，在綜合工況下的續(xù)航里程超過(guò)130公里，而60公里/小時(shí)等速工況的續(xù)航里程可達(dá)200公里。此外，賽歐SPRINGO提供了兩種不同的充電方式，可使用壁掛式充電器或普通家用插座，最快7小時(shí)充滿(mǎn)，行駛百公里的波谷電價(jià)成本只需4.6元。雖然其25.8萬(wàn)元的整車(chē)售價(jià)并不便宜，但是按照相關(guān)鼓勵(lì)政策，它可以享受?chē)?guó)家 6萬(wàn)元購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，以及4萬(wàn)元上海地方購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，并將獲贈(zèng)免費(fèi)的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用上海牌照，使其實(shí)際擁有成本得以降低。

比亞迪E6

作為出租車(chē)在深圳試點(diǎn)已兩年，比亞迪e6在專(zhuān)業(yè)充電站充滿(mǎn)電僅需1小時(shí)，一次充滿(mǎn)就可跑300公里，每天只需保證2個(gè)小時(shí)充電便可實(shí)現(xiàn)600公里左右的行駛里程，除去空調(diào)、堵車(chē)等耗能因素，每天可滿(mǎn)足500多公里以上的行駛里程。比亞迪e6現(xiàn)售價(jià)36.98萬(wàn)，每輛車(chē)可享受?chē)?guó)家惠民補(bǔ)貼共12萬(wàn)元，實(shí)際售價(jià)相當(dāng)于24.98萬(wàn)元。

奇瑞M1EV

瑞麒M1-EV純電動(dòng)汽車(chē)搭載了336V的大功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并配備了45/60Ah的高性能鋰電池，最高時(shí)速為120km/h，最大巡航續(xù)駛里程為150km。在普通220V民用電源上慢充，充電時(shí)間在6-8小時(shí)左右，利用專(zhuān)業(yè)充電站充到電池電量的80%需要半小時(shí)。

另外，確定明年上市的還有北汽E150電動(dòng)車(chē)、比亞迪與戴姆勒合資生產(chǎn)的騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)，以及上汽榮威550插電式混合動(dòng)力車(chē)等。而按照開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)計(jì)劃，將在2015年前將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的，則包括東風(fēng)日產(chǎn)啟辰e30、廣汽本田純電動(dòng)車(chē)等數(shù)十款，幾乎涵蓋了所有的主流汽車(chē)企業(yè)。