捷豹品牌總監(jiān)阿德里安-霍爾馬克(Adrian Hallmark)表示由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)陰霾不散，決定放棄C-X75混合動(dòng)力超級(jí)跑車的量產(chǎn)計(jì)劃。

捷豹C-X75混合動(dòng)力超級(jí)跑車

雖然量產(chǎn)無(wú)望，但現(xiàn)有的五輛捷豹C-X75原型車的研制將繼續(xù)到明年五月。其中三輛將被拍賣，一輛進(jìn)入捷豹博物館，最后一輛將用于捷豹的各種宣傳推廣活動(dòng)?！蔽覀冋J(rèn)為我們有能力將其實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但考慮到當(dāng)前出現(xiàn)全球性的財(cái)政緊縮。此時(shí)推出一輛售價(jià)在80萬(wàn)到100萬(wàn)英鎊的超級(jí)跑車是不合時(shí)宜的?！被魻栺R克表示。

捷豹C-X75混合動(dòng)力超級(jí)跑車

捷豹C-X75概念車在2010年的巴黎國(guó)際車展全球首發(fā)，混合動(dòng)力系統(tǒng)的峰值馬力輸出高達(dá)778 hp。每臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)車輪，通過(guò)強(qiáng)大的電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。采用兩臺(tái)微型柴油燃?xì)廨啓C(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池組充電，而不是傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。捷豹C-X75概念車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)引發(fā)了業(yè)界對(duì)混合動(dòng)力用發(fā)動(dòng)機(jī)的討論，認(rèn)為C-X75的這套混合動(dòng)力將影響未來(lái)的設(shè)計(jì)和技術(shù)發(fā)展。

捷豹曾在去年五月確認(rèn)C-X75的量產(chǎn)計(jì)劃，并表示將采用威廉姆斯F1賽車技術(shù)打造黏合式碳纖維底盤。C-X75量產(chǎn)版放棄了燃?xì)廨啓C(jī)，改用一臺(tái)渦輪/機(jī)械雙增壓的1.6升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)裝在車頭車尾的電動(dòng)機(jī)配搭，由空冷鋰離子電池組驅(qū)動(dòng)。整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大馬力和扭矩輸出分別達(dá)到888 bhp和590 lb ft(約合799 Nm)。令這臺(tái)英國(guó)超級(jí)跑車能夠在2.8秒內(nèi)從靜止加速到96 km/h，從靜止加速到161 km/h也僅需6.0秒。在純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程達(dá)到96公里。

霍爾馬克表示捷豹對(duì)C-X75的研發(fā)投入不會(huì)白費(fèi)，有六成的技術(shù)都將被用于未來(lái)的捷豹新車。例如混合動(dòng)力技術(shù)與三缸發(fā)動(dòng)機(jī)配搭后將獲得六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力;C-X75的空氣動(dòng)力學(xué)成果必將影響捷豹未來(lái)車型的外形設(shè)計(jì)帶來(lái)影響;高壓機(jī)械增壓技術(shù)可能會(huì)用于武裝捷豹的高性能四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

霍爾馬克表示C-X75的碳纖維底盤是與威廉姆斯F1車隊(duì)合作研發(fā)，當(dāng)C-X75計(jì)劃在明年五月結(jié)束時(shí)，捷豹與威廉姆斯的合作也將告一段落，但雙方或許在未來(lái)將再次攜手。