而中國和美國有著顯著的不同，美國的新能源汽車，企業(yè)內(nèi)部積極性和意愿更高。而中國的新能源汽車更多是在政策裹挾和庇護(hù)下的發(fā)展。一個(gè)是靠?jī)?nèi)驅(qū)動(dòng)力，另一個(gè)則是外部推動(dòng)。

但中國市場(chǎng)上，仍有著極大的發(fā)展空間和增長(zhǎng)潛力。

在快速發(fā)展的當(dāng)今中國，汽車普及迅速，節(jié)能減排的需求迫在眉睫。新能源汽車可以有效的降低中國對(duì)進(jìn)口石油的依賴，提升國家能源安全并實(shí)現(xiàn)對(duì)國際社會(huì)的減排承諾。

中國在世界主要汽車生產(chǎn)國中，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的沉沒投資是最少的，因此歷史包袱輕，發(fā)展純電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)彎道超車、跨越式發(fā)展的最好途徑。

在電池領(lǐng)域上，中國與世界先進(jìn)水平差距相對(duì)小。而且，在電池的重要原料——鋰和稀土方面，中國具有資源優(yōu)勢(shì)，可以擺脫對(duì)進(jìn)口原料的依賴。

多因素掣肘電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化

當(dāng)前中國發(fā)展電動(dòng)汽車存在六大制約因素：新能源汽車發(fā)展路徑不明;電池技術(shù)約束，主要是續(xù)航力和充電時(shí)間的問題;客戶消費(fèi)習(xí)慣;電池制造成本高昂;基礎(chǔ)設(shè)施配套不足;政策支持力度不明確。

其中兩個(gè)根本制約的因素就是：發(fā)展路徑不明確和客戶消費(fèi)習(xí)慣難以改變。如果產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑不明確，就意味著廠商、政府和消費(fèi)者等利益相關(guān)方在做決策的時(shí)候面臨巨大的不確定性，直接影響到成本、基礎(chǔ)設(shè)施不足和政府補(bǔ)貼等問題的存在;

而消費(fèi)習(xí)慣的兩個(gè)核心是續(xù)航力和加油方式的問題，在北京這樣的特大城市里，200公里以下的續(xù)航力是不能接受的，而坐等9小時(shí)左右的充電完成“加油”是與汽車消費(fèi)完全相悖的方向。

商業(yè)模式構(gòu)建四要素

純電動(dòng)車是未來新能源汽車的一個(gè)主要發(fā)展方向，但目前，制約電動(dòng)汽車發(fā)展的因素仍然很多。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化合盈利的關(guān)鍵在于商業(yè)的創(chuàng)新，而非單純的產(chǎn)品創(chuàng)新。 首先在技術(shù)上應(yīng)該以客戶需求為重，不要把精力浪費(fèi)在快速充電的錯(cuò)誤方向上，而是創(chuàng)新思路，將開發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)化快速拆裝上;同時(shí)，將電池的充電與智能化電網(wǎng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)理念。

第二，鑒于電池成本高昂，因此，如果大規(guī)模推廣，應(yīng)把電池從電動(dòng)車的成本中分離出來，并運(yùn)用證券化等多種金融創(chuàng)新手段，為電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣提供融資動(dòng)力;

第三，利用向傳統(tǒng)動(dòng)力汽車征收碳排放稅多為電動(dòng)車的財(cái)政補(bǔ)貼來源，向電動(dòng)車制造商或電池的運(yùn)營商和電動(dòng)車的使用者提供財(cái)政補(bǔ)貼，并盡量用市場(chǎng)化的段來尋求市場(chǎng)的平衡。

第四，未來以電動(dòng)車為核心的新能源汽車業(yè)態(tài)應(yīng)該是包含政府、電動(dòng)車制造商、電池制造商、電池運(yùn)營商、電池所有者和消費(fèi)者等的一個(gè)整體商業(yè)生態(tài)環(huán)境。并盡量用市場(chǎng)手段尋求行業(yè)的健康發(fā)展。