與VOLVO聯(lián)合在瑞典成立了吉利-VOLVO聯(lián)合研發(fā)中心————吉利控股集團(tuán)歐洲研發(fā)中心(簡稱CEVT)后，歐洲研發(fā)中心研發(fā)的產(chǎn)品落地計劃同時在國內(nèi)展開。

記者了解到，吉利內(nèi)部代號為”V項目”的生產(chǎn)基地，已在吉利集團(tuán)董事長李書福的老家也是吉利的”發(fā)家地”臺州路橋動工。該規(guī)劃產(chǎn)能為20萬輛的整車項目，將主要生產(chǎn)依托CEVT研發(fā)的全新的中級車模塊化架構(gòu)和相關(guān)部件開發(fā)吉利品牌產(chǎn)品。對此，吉利公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良向記者證實：”新工廠是生產(chǎn)吉利歐洲研發(fā)中心研發(fā)的下一代車型?！?/p>

李書福的終極夢想，吉利將像大眾一樣，形成高、中、低三大品牌。最高的沃爾沃打造成中國的奧迪，并在世界上與奔馳和寶馬這樣的一線豪車品牌比肩；最低的是吉利現(xiàn)在的自主品牌，對標(biāo)大眾斯柯達(dá)品牌；而大眾品牌的重任，則有吉利的新一代產(chǎn)品，也就是CEVT打造的產(chǎn)品來實現(xiàn)。

而”V項目”的啟動，意味著李書福已將吉利對標(biāo)”大眾”的產(chǎn)品，列入國產(chǎn)化進(jìn)程。

入歐美的重要步驟

去年12月下旬的一天，李書福在臺州出席了”吉利臺州路橋基地遷建暨V汽車項目”的開工儀式。這距離CEVT的成立僅三個多月。

根據(jù)臺州市路橋區(qū)發(fā)改局的公開資料，吉利臺州基地高達(dá)100億元的投資也由上海沃爾沃總部、香港吉利上市公司、浙江吉利控股集團(tuán)三方共同出資。

根據(jù)計劃，CEVT將按照未來市場的需求，研發(fā)全新的中級車模塊。這些模塊，可以像積木一樣組合，打造出5-10款不同的車型，滿足吉利和VOLVO的第二代產(chǎn)品的需求。

而臺州新基地計劃生產(chǎn)的即為目前吉利歐洲研發(fā)中心正在研發(fā)的模塊化平臺，內(nèi)部代號為CMA平臺。雖該平臺吉利與沃爾沃可以共享，既可以生產(chǎn)吉利車型，亦可以生產(chǎn)沃爾沃車型，但”V項目”將主要生產(chǎn)在該平臺上研發(fā)的吉利品牌車型。

由于產(chǎn)品明顯高于吉利現(xiàn)在的產(chǎn)品，這部分產(chǎn)品的主要的競爭對手是包括?？怂?、高爾夫級別的車型，也就是為了吉利對標(biāo)”大眾”品牌的產(chǎn)品。

在李書福的計劃表中，吉利將在2016年打開美國市場的大門。根據(jù)預(yù)計進(jìn)度，CEVT研發(fā)的產(chǎn)品將于2016年年底上市，這也將是吉利的第二代產(chǎn)品。吉利汽車副總裁、國際公司總經(jīng)理張林告訴記者：”由于從研發(fā)起步就按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，這意味著吉利的第二代產(chǎn)品能直接入歐美?！?/p>

在成功收購沃爾沃后，吉利在海外知名度飆升。近年來，吉利在海外市場實現(xiàn)了高速增長，從2009年的1.8萬輛到2013年出口超過12萬輛，增長了近7倍。其中帝豪EC7表現(xiàn)亮眼，占了總出口量的近一半。去年，吉利全球鷹GX7等一批新車型也開始導(dǎo)入海外市場，吉利已成功進(jìn)入中東、南美、東南亞和北非地區(qū)的30多個國家。

不過，吉利進(jìn)入歐美即便具備了技術(shù)優(yōu)勢，目前仍缺品牌,特別是歐洲，由于消費(fèi)觀念比較傳統(tǒng)，以吉利目前的品牌力，根本不可能與國際品牌抗衡。

產(chǎn)能升級為二代產(chǎn)品開路

在提出了品牌戰(zhàn)略以后，吉利著手整合品牌，逐步由吉利為母品牌，三大產(chǎn)品體系，向一個吉利過渡。

而隨著”V項目”的動工，吉利的生產(chǎn)布局也全面啟動。

目前吉利汽車共有七大整車生產(chǎn)基地，分別位于浙江臨海、浙江寧波、浙江路橋、上海、甘肅蘭州、湖南湘潭、山東濟(jì)南、四川成都等地。

知情人士透露，為了迎接”二代”產(chǎn)品的到來，去年以來，吉利有超過一半的生產(chǎn)基地進(jìn)入調(diào)整期。

”海景”由上?；剡w至吉利汽車集團(tuán)的湖南湘潭工廠，與‘遠(yuǎn)景’共線生產(chǎn)。浙江臨?；貙徇w至杜橋，浙江寧波基地將搬至春曉。

四大生產(chǎn)基地重建后，吉利將一改過去以品牌為落戶標(biāo)準(zhǔn)，此前，”全球鷹”、”帝豪”、”英倫汽車”三大品牌各有獨(dú)立的生產(chǎn)基地，僅在某一生產(chǎn)基地產(chǎn)能不足時才考慮借用其他生產(chǎn)基地。而未來車型平臺將成為落戶于何處生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)?！币粋€基地只生產(chǎn)一個平臺下的不同車型”。以平臺作為決定何處生產(chǎn)的依據(jù)，有利于提高生產(chǎn)效率、降低零部件采購及物流成本。也是最符合國際慣例的做法。

隨著產(chǎn)能升級，吉利的產(chǎn)品線會根據(jù)市場而作出調(diào)整。逐步以新產(chǎn)品替代老產(chǎn)品，實現(xiàn)產(chǎn)品全面升級換代。雖然去年銷量同比增長14%，達(dá)到54.95萬輛，但與大多數(shù)自主品牌一樣，吉利目前的銷售形勢仍不能用”樂觀”來形容。因為這距離吉利汽車之前定下的56萬輛的目標(biāo)仍有差距。

李書福一方面大刀闊斧加快腳步投向研發(fā)，一方面卻允許吉利放慢腳步。2014年，董事會將吉利汽車2014年銷量目標(biāo)定為580000輛，較2013年增長約6%。這個數(shù)字是四年來吉利目標(biāo)增幅最低的一次。

李書福認(rèn)為：”吉利現(xiàn)階段重點(diǎn)不是要追求規(guī)模，而是要追求品質(zhì)?！奔苍诳s減產(chǎn)品，未來，吉利不再提及5個平臺40多款新車的規(guī)劃，而是整合為4個車型平臺，并于2015年陸續(xù)投放新車。