12月30日，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)展改革委對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策進(jìn)行公開征求意見，意見稿中明確，2016-2020年除燃料 電池汽車外，其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將適當(dāng)“退坡”。其中，2017年純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%。業(yè)內(nèi)人士指出，未 來新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退出，也預(yù)示著新能源汽車行業(yè)開始走向成熟化。

對(duì)于上述政策通知，比亞迪相關(guān)人士接受上證報(bào)記者采訪時(shí)表示，“國(guó)家政策方面還是在大力推進(jìn)新能源汽車，比亞迪將按照國(guó)家政策來執(zhí)行。未來，國(guó)家政策的鼓勵(lì)加上消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)可度的提高，新能源車市場(chǎng)或許會(huì)發(fā)展得更好。”

此次征求意見稿中，補(bǔ)助產(chǎn)品為納入工信部“新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。其中純電動(dòng)乘用車按續(xù) 駛里程、純電動(dòng)公交客車按能量消耗量、純電動(dòng)專用車按電池容量大小，分檔予以補(bǔ)助;超級(jí)電容公交客車、燃料電池汽車等車型仍采取定額補(bǔ)助方式，其最高補(bǔ)助 額度達(dá)到每輛50萬元。

而為加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)降低成本，通知指出，2016-2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將適當(dāng)“退坡”，其 中：2017年純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。

在此趨勢(shì)之下，補(bǔ)助的“退坡”是否會(huì)影響到新能源汽車目前的銷售熱度?比亞迪上述人士介紹，“從目前銷售情況來看，比亞迪相關(guān)車型‘秦’還都是根據(jù)市場(chǎng)訂 單在生產(chǎn)，一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。”比亞迪方面還透露，其新車型混動(dòng)SUV“唐”擬于明年1月20日上市，而享受補(bǔ)貼后，“唐”的價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)很“給 力”。