伴隨互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車技術(shù)融合的加深，汽車顯示屏將帶給駕乘人員更多、更便捷的功能和體驗(yàn)。

抬頭顯示、3D觸摸、人機(jī)交互越來越多的新技術(shù)集成在顯示屏上，讓用戶駕駛及娛樂體驗(yàn)更佳。技術(shù)及市場需求將刺激汽車顯示屏市場的大發(fā)展，智能汽車時(shí)代，汽車顯示屏將成為一個(gè)巨大的寶藏，如何開啟這座寶藏，考驗(yàn)著每家企業(yè)的智慧。

近日，記者就汽車顯示屏的發(fā)展趨勢等問題采訪了國內(nèi)外多家汽車零部件企業(yè)人士。他們紛紛表示，高清大屏化、集成化、智能化是未來汽車顯示屏的發(fā)展趨勢，而且伴隨互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車技術(shù)融合的加深，汽車顯示屏將帶給駕乘人員更多、更便捷的功能和體驗(yàn)。

高清大屏集成時(shí)代到來

“一是屏幕尺寸變大，會達(dá)到10寸及以上，且更加高清(1080p)，同時(shí)OLED機(jī)電激光顯示、觸感屏、曲屏等新的屏?xí)懤m(xù)出現(xiàn)在汽車上;二是多屏合一，主要指內(nèi)在主機(jī)合一的功能;三是除顯示方面的優(yōu)化外，功能也更加全面，比如會實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)在線;四是裸眼3D、 實(shí)景增強(qiáng)等新顯示技術(shù)將得到應(yīng)用。”近日，博世汽車多媒體事業(yè)部中國區(qū)副總裁朱光偉向《中國汽車報(bào)》記者介紹汽車顯示屏的發(fā)展趨勢。

當(dāng)前，一些高端車上采用了尺寸超大的顯示屏，如第二代沃爾沃XC90和特斯拉Model S。朱光偉認(rèn)為，自動駕駛時(shí)代，確實(shí)會有更大顯示屏的需求出現(xiàn)，可以肯定的是高清大屏是未來發(fā)展趨勢。但從目前用戶體驗(yàn)看，超大屏幕并不完全是件好事，屏是HMI(人機(jī)界面)的呈現(xiàn)載體，屏的大小應(yīng)該和顯示的內(nèi)容和功能相匹配，不能為了酷炫而盲目追求大屏。德賽西威副總經(jīng)理段擁政也認(rèn)為，特斯拉大屏其實(shí)從美學(xué)造型上看是很突兀的，尺寸大小需要匹配整車的內(nèi)飾造型。

朱光偉認(rèn)為，中控屏?xí)筛嗟目刂乒δ?，人機(jī)交互有多樣的實(shí)現(xiàn)方式，包括手勢、觸覺、視覺和聽覺。未來多種方式會相互結(jié)合，而在這個(gè)過程當(dāng)中，車載顯示屏將會發(fā)揮重要作用。此外，車載顯示屏集成也有很多優(yōu)勢，一是集合了娛樂、社交、信息、導(dǎo)航等實(shí)用功能，在提高駕駛樂趣的同時(shí)也提供便利性，其實(shí)也間接地提高了安全性;二是成本的降低;三是帶來了多樣設(shè)計(jì)風(fēng)格的可能性。

對于新技術(shù)在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用，朱光偉告訴記者：“目前觸摸屏的普及程度很高，前裝裝機(jī)率也很高;HUD(抬頭顯示)也在快速推廣期，該技術(shù)的好處在于信息顯示在駕駛者正前方，駕駛者的視線可以不離開駕駛方向，安全性可大大提高;對于人機(jī)交互，不同企業(yè)則分別采用不同的實(shí)現(xiàn)方式，如手勢、語音交互、虹膜識別等。”

整車企業(yè)角逐的“兵家重地”

段擁政表示，車載顯示屏除了顯示，還兼顧操控功能。未來整車的電子設(shè)備會越來越多，顯示、提醒、聯(lián)網(wǎng)以及操控要求也越來越豐富?？梢哉f，車載顯示屏將會成為整車企業(yè)的“兵家必爭之地”，并逐步成為標(biāo)準(zhǔn)配置。

目前，全球車企都在爭奪汽車顯示屏市場。歐美主攻控制系統(tǒng)，車載觸摸屏市場由大陸、博世、福特和江森自控等汽車主控臺組件廠商控制。亞太地區(qū)則是車載觸摸顯示屏的博弈，主要由松下、阿爾派等企業(yè)提供。市場研究機(jī)構(gòu)IHS指出，全球汽車顯示器總體產(chǎn)值可望由 2015年的90多億美元，大幅攀升至2021年的186億美元，增長一倍之多，其中，中控屏占近半比重，HUD產(chǎn)值成長最為強(qiáng)勁。

安徽金海達(dá)汽車電子有限公司總經(jīng)理陳建海認(rèn)為，未來的市場空間主要體現(xiàn)在儀表與中控系統(tǒng)、娛樂及通信辦公系統(tǒng)。但關(guān)鍵技術(shù)控制在博世、大陸等外資手中，我國在液晶顯示屏技術(shù)的可靠性上還存在問題。

“汽車智能化勢在必行，而汽車智能化的首要標(biāo)志，就是給汽車配置一塊液晶顯示屏，就像手機(jī)從功能機(jī)到智能機(jī)的轉(zhuǎn)變一樣。”段擁政告訴記者，初期階段，技術(shù)難度和成本會是一個(gè)障礙，但隨著裝配量的增多，成本也一定會下降。其實(shí)，中控屏現(xiàn)在已經(jīng)逐漸在中低級車上裝配了，相信再過2~3年，中控屏將會全面普及，但全虛擬儀表屏的普及會晚一些。

中控屏和儀表屏?xí)隙橐粏?

2015款奧迪TT舍棄中控顯示屏，將所有信息展示在儀表屏上。很多人猜想，中控屏和儀表屏?xí)隙橐粏?

朱光偉告訴記者，如果整車企業(yè)必須要將儀表盤與中控臺合二為一，從技術(shù)上是可以實(shí)現(xiàn)的。但具體還是取決于整車廠對車輛設(shè)計(jì)和風(fēng)格的定義。

陳建海認(rèn)為，中控屏相對儀表屏是一個(gè)輔助角色。儀表有許多車用駕駛信息需要顯示，涉及安全因素和法規(guī)較多，是必不可少的，可靠性要求高;中控屏是顯示娛樂和駕駛舒適信息，非必需要求，也不是法規(guī)強(qiáng)制要求，可靠性要求較低。但作為個(gè)性化選擇和功能實(shí)現(xiàn)，在儀表屏上可以實(shí)現(xiàn)中控的全部功能。

段擁政也表示，雙方各有分工。儀表屏所在的區(qū)域更方便駕駛者在駕駛時(shí)觀看，但對于車內(nèi)其他成員而言，這個(gè)位置無法看到;而中控的位置適于信息分享，所以多媒體信息適合顯示在這里。

從操作角度而言，儀表屏無法支持觸摸操作(中間隔著方向盤)，只能通過方向盤按鈕簡單操作;而中控屏則可以通過觸控(甚至是接近感應(yīng))做復(fù)雜操作。目前，二者可做信息的交流分享，暫時(shí)無法相互取代。但如果真正的無人駕駛時(shí)代到來，車內(nèi)顯示屏的功能和位置肯定會重構(gòu)，屆時(shí)將會出現(xiàn)新的產(chǎn)品形態(tài)。