日前，一家國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品投訴信息收集平臺(tái)對(duì)近6年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車電子設(shè)備的投訴情況進(jìn)行分析。從汽車電子設(shè)備統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，近6年來(lái)接到的相關(guān)投訴問(wèn)題20000余個(gè)，涉及車身附件及電器、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與制動(dòng)系統(tǒng)四大類。其中，直接關(guān)乎駕乘人員生命安全的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及制動(dòng)系統(tǒng)比重超過(guò)21%。

對(duì)于行車安全，人們似乎更相信于電腦判斷。于是，汽車上很多機(jī)械控制的地方換成了電子控制，自動(dòng)空調(diào)、電子手剎、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)等等儼然已經(jīng)成了我們購(gòu)車必不可少的配置。但關(guān)于車身附件及電器的投訴率并不少。從上圖表中不難看出，除發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及制動(dòng)系統(tǒng)外，車身附件及電器方面的故障投訴率占據(jù)了79%。而在所涉及的31個(gè)故障點(diǎn)中空調(diào)、導(dǎo)航及電瓶的投訴問(wèn)題均達(dá)上千個(gè)，其中又以空調(diào)為主要故障點(diǎn)，占總投訴量三成多。

此外，目前很多車型在改款、更新?lián)Q代的時(shí)候，都將面臨兩個(gè)“潛規(guī)則”：一是售價(jià)不能高于現(xiàn)款車型;二是配置要比現(xiàn)款車型多，至少也得跟市場(chǎng)上同級(jí)別車型持平。因此為了能在提升配置的同時(shí)不加價(jià)，各家車企不得不建立完整的生態(tài)鏈體系，在與供應(yīng)商形成良好的合作關(guān)系同時(shí)，還需要通過(guò)建立平臺(tái)化、模塊化以及擴(kuò)大產(chǎn)能等方式來(lái)壓縮生產(chǎn)成本。在這個(gè)過(guò)程中，拼的自然是各家成本控制的能力，而部分對(duì)生產(chǎn)鏈控制比較差的車企難免會(huì)為了強(qiáng)制提升配置而出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

歸根究底，就目前而言，汽車對(duì)于絕大多數(shù)人而言擔(dān)當(dāng)?shù)倪€只是代步工具的角色。一些華而不實(shí)的配置遠(yuǎn)沒(méi)有可靠的品質(zhì)讓人放心，不要被高配置的表象所蒙惑，選一輛靠譜的車，而非是所謂的高配置高科技。至少是在技術(shù)還未完全成熟的現(xiàn)在