年底這倆月，我看到很多車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者在研判2017年的行業(yè)前景，向哪里去的問題已經(jīng)困擾車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者將近10年了。這么多年，中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從學(xué)習(xí)者變成全球引領(lǐng)者，這是毫無疑問的。最大的需求在中國，最大的供給也在中國，但折騰了這么多年，行業(yè)里沒誰靠車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)真正賺到錢，甚至連形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的汽車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也沒有形成半個(gè)，事情沒干成，從業(yè)者就齊聲埋怨是標(biāo)準(zhǔn)缺失。但實(shí)事求是的說，整個(gè)行業(yè)并不缺標(biāo)準(zhǔn)，很多企業(yè)和機(jī)構(gòu)已經(jīng)寫了很多標(biāo)準(zhǔn)，各種團(tuán)體張羅標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)也不是一年兩年了，各種圍繞標(biāo)準(zhǔn)的論壇會(huì)議也是長(zhǎng)篇累牘，但聯(lián)網(wǎng)的問題就是解決不了，問題在哪?大家還是莫衷一是。

這么多年，有關(guān)北斗、有關(guān)汽車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)該研發(fā)的似乎都研發(fā)了，該投入的似乎也都投入了，但售價(jià)幾十上百萬的車，導(dǎo)航功能甚至比手機(jī)還差，前裝的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用甚至比后裝還差，用戶體驗(yàn)更是不值一提，這種狀況，全球的汽車行業(yè)都差不多，問題在哪?沒人知道，反正沒有需求就沒有供給。我們的上億輛車都是離線的，全球幾十億輛車都是離線的。沒有在線的數(shù)據(jù)反饋，我們?nèi)绾沃烙脩舻男枨竽?手機(jī)至少能打電話，車輛聯(lián)網(wǎng)能解決什么根本問題呢?

作為汽車聯(lián)網(wǎng)認(rèn)證聯(lián)盟的秘書長(zhǎng)，我對(duì)這個(gè)問題的回答是：汽車聯(lián)網(wǎng)可以主動(dòng)和被動(dòng)的救命，這比出了車禍用手機(jī)報(bào)警更有價(jià)值，因?yàn)橐臅r(shí)候，駕乘人員是沒有辦法打電話的。按照國外的研究結(jié)果，使用聯(lián)網(wǎng)的救援救助系統(tǒng)，能夠提高40%的救援救助時(shí)效，這對(duì)于挽救生命意義重大，對(duì)保險(xiǎn)公司減少損失意義重大。對(duì)政府而言，這樣一個(gè)民生工程能夠一舉完成車輛接入北斗位置網(wǎng)和移動(dòng)通訊網(wǎng)的問題，是利國利民的好事!

歐洲議會(huì)2018年會(huì)強(qiáng)制聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)基于伽利略的E-call，俄羅斯杜馬2017年1月1日就要強(qiáng)制前裝ERA-格洛納斯救援救助系統(tǒng)，顯然這些大的經(jīng)濟(jì)體在推動(dòng)本土導(dǎo)航這個(gè)問題上是不遺余力的。北斗如果要學(xué)習(xí)這兩個(gè)地區(qū)搞強(qiáng)制前裝，僅僅是立法恐怕就得好多年，等我們立法完成，恐怕市場(chǎng)已經(jīng)不屬于我們了，目前這兩億輛車容不得我們繼續(xù)等待。我們得借助產(chǎn)業(yè)的力量，借助我們的行業(yè)協(xié)同，完成這件利國利民同時(shí)也有利于行業(yè)的大事兒。

整個(gè)行業(yè)不缺汽車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，目前絕大多數(shù)車輛聯(lián)網(wǎng)方案，本質(zhì)上都是借用手機(jī)的解決方案，手機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)體系是完善的，汽車電子的標(biāo)準(zhǔn)體系也都在那里。各種拿車規(guī)嚇唬外行的車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，往往自己都搞不清楚啥叫車規(guī)。事實(shí)上，車規(guī)不車規(guī)，和大多數(shù)車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者關(guān)系不大，更何況從硬件方面達(dá)到車規(guī)難度并不大，真正的難度是如何達(dá)到車規(guī)的同時(shí)規(guī)?；a(chǎn)來降低成本。我們有上億的車仍然是離線的，我們接下來每年會(huì)有3000萬新車下線，這個(gè)規(guī)模還不夠降低成本么?

如果前裝受控于整車企業(yè)，上億的存量后裝仍然大有可為。眼下整個(gè)后裝陷入價(jià)格戰(zhàn)，為了價(jià)格放棄聯(lián)網(wǎng)，放棄云端服務(wù)，這種全行業(yè)都不愿意看到的局面。這兩年有了現(xiàn)成的操作系統(tǒng)，這邊后裝終端剛通過4S店進(jìn)入市場(chǎng)，那邊免費(fèi)操作系統(tǒng)就開始云端推送廣告，這種要4S店命的互聯(lián)網(wǎng)模式肯定會(huì)遭受堅(jiān)決的抵抗，整車企業(yè)但凡有更多選擇就不會(huì)把車輛的大腦中樞神經(jīng)讓給操作系統(tǒng)公司。

對(duì)汽車聯(lián)網(wǎng)而言，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的問題顯然無法通過這種方式解決。后裝本質(zhì)上不是規(guī)?；蛔愕膯栴}，是行業(yè)協(xié)同不足的問題，這個(gè)行業(yè)協(xié)同不只是協(xié)同汽車電子的問題，更關(guān)鍵的是協(xié)同保險(xiǎn)、交通管理以及后市場(chǎng)，沒有跨界協(xié)同，汽車聯(lián)網(wǎng)也沒有使用場(chǎng)景。

汽車聯(lián)網(wǎng)之后的需求是什么?這個(gè)需求是顯而易見的，保險(xiǎn)行業(yè)已經(jīng)采用電子保單，車輛不聯(lián)網(wǎng)，如何識(shí)別它的保險(xiǎn)信息?道路交通管理即將采用電子標(biāo)簽，車輛不聯(lián)網(wǎng)，如何解決與電子標(biāo)簽協(xié)同的問題?至于救援救助的問題，車輛不聯(lián)網(wǎng)，如何建立這個(gè)統(tǒng)一的救援救助平臺(tái)呢?

至于后市場(chǎng)，目前消費(fèi)者的維修決策正受到互聯(lián)網(wǎng)、保險(xiǎn)、二手車等多方影響，未來車主基本不大可能自由決定去哪修車，各種線上連接一定會(huì)引導(dǎo)車主去特定服務(wù)商那里接受服務(wù)，在這種情況下，汽車聯(lián)網(wǎng)在引導(dǎo)車主消費(fèi)方面必然會(huì)有新的場(chǎng)景，至少在停車、過路過橋、加油等場(chǎng)景下完全可行。車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者不了解保險(xiǎn)、不了解道路交通管理、不了解后市場(chǎng)，單純從車輛本身的角度的確找不到汽車聯(lián)網(wǎng)的用途，這就仿佛通訊服務(wù)提供商當(dāng)年找不到電話的其他用途一樣。在當(dāng)前全球的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，不跨界，需求就肯定是超飽和的。

要解決汽車聯(lián)網(wǎng)跨界協(xié)同的問題，一個(gè)跨界的聯(lián)盟就是必不可少的。如果執(zhí)著于標(biāo)準(zhǔn)本身，開會(huì)反而變成了生產(chǎn)力。事實(shí)上，標(biāo)準(zhǔn)能夠落地的前提是有認(rèn)證，不是標(biāo)準(zhǔn)有多么神奇的作用，是認(rèn)證的公信力才能對(duì)行業(yè)走向形成影響。如果汽車聯(lián)網(wǎng)需要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)各企業(yè)都拿得出來，大家盡快開會(huì)討論決定選擇其中一個(gè)當(dāng)作公共標(biāo)準(zhǔn)即可，接下來最關(guān)鍵的是誰為終端和云端服務(wù)買單，誰使用汽車聯(lián)網(wǎng)的功能，誰才是汽車聯(lián)網(wǎng)的甲方，誰才有權(quán)對(duì)乙方實(shí)施認(rèn)證，認(rèn)證才是推廣標(biāo)準(zhǔn)的核心。

12月26日，趕在北斗區(qū)域組網(wǎng)上線服務(wù)四周年的前一天，汽車聯(lián)網(wǎng)認(rèn)證聯(lián)盟的年度工作會(huì)議在北京召開了。認(rèn)證聯(lián)盟創(chuàng)始成員包括中國信息安全認(rèn)證中心、中國質(zhì)量認(rèn)證中心、中國汽車工程研究院、中國信息通信研究院、中國空間技術(shù)研究院、中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院、公安部交通管理科學(xué)研究所、工業(yè)和信息化部電子第五研究所等8家權(quán)威科研檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)。也包括長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、東風(fēng)、上汽、北汽、廣汽、江淮等自主整車企業(yè)，還包括千尋位置網(wǎng)、中國移動(dòng)、中國電信、人保財(cái)險(xiǎn)等位置、通訊、保險(xiǎn)領(lǐng)域的代表性企業(yè)。作為被認(rèn)證對(duì)象，來自全國的30多家汽車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)上下游企業(yè)代表參加了此次認(rèn)證聯(lián)盟工作會(huì)議，其中既包括中電華大、展訊、中科微、中興微、聯(lián)發(fā)科技、瑞芯微、全志等聯(lián)網(wǎng)芯片生產(chǎn)企業(yè)，也包括航盛、路暢、廈門雅迅、?？低?、漢邦高科、德賽西威、金溢科技等聯(lián)網(wǎng)終端生產(chǎn)企業(yè)。此外，愛馳億維、車和家、樂視汽車、長(zhǎng)城華冠等新興互聯(lián)網(wǎng)汽車公司也受邀參加了當(dāng)天的工作會(huì)議。

80多歲高齡仍然在推動(dòng)北斗汽車應(yīng)用的孫家棟院士向與會(huì)政府部門、機(jī)構(gòu)、企業(yè)建議要推動(dòng)建立汽車救援救助體系，推動(dòng)聯(lián)盟認(rèn)證。工信部、認(rèn)監(jiān)委、國標(biāo)委、安監(jiān)總局的領(lǐng)導(dǎo)都來到現(xiàn)場(chǎng)，來自整車企業(yè)、保險(xiǎn)公司、科研認(rèn)證機(jī)構(gòu)以及汽車電子上下游企業(yè)也來到現(xiàn)場(chǎng)。2017年是聯(lián)盟成員和上下游企業(yè)擼起袖子開始行動(dòng)的一年，普及北斗、普及聯(lián)網(wǎng)，真的沒有想象中那么困難，我們路上說!