近日，有外媒報(bào)道稱“現(xiàn)代汽車在華國產(chǎn)車型索納塔9插電混動(dòng)版將采用中國電池廠商動(dòng)力電池”。據(jù)報(bào)道，該車型此前采用韓國LG生產(chǎn)的新能源動(dòng)力電池，此次更換將導(dǎo)致新車延遲上市。

對(duì)此，北京現(xiàn)代方面表示：“索納塔插電混動(dòng)版的上市時(shí)間還沒定，不存在延期問題。”至于索納塔插電混動(dòng)版車型是否要更換國產(chǎn)電池供應(yīng)商，北京現(xiàn)代方面表示“已按照既定規(guī)劃更換國產(chǎn)電池”。從北京現(xiàn)代索納塔插電混動(dòng)的選擇來看，以韓系為代表的外資動(dòng)力電池供應(yīng)商似乎又要被“拋棄”，在中國新能源汽車高速發(fā)展的同時(shí)，它們儼然進(jìn)入了瓶頸期。“一熱一冷”背后，究竟有著怎樣的原因?

外資電池在華頻遭棄用

實(shí)際上，此前已有江淮、上汽等多家汽車企業(yè)棄用韓國動(dòng)力電池。

早在2016年7月，江淮新能源汽車iEV6S就因更換電池供應(yīng)商而轉(zhuǎn)入“訂單生產(chǎn)”，終端經(jīng)銷商在售車時(shí)只能將訂單反饋給廠家才能提車交付，這對(duì)iEV6S的銷量產(chǎn)生極大影響。2016年，因三星Galay7手機(jī)頻頻“爆炸”上頭條，其電池供應(yīng)商三星SDI也被推上風(fēng)口浪尖。據(jù)了解，三星SDI當(dāng)時(shí)也是江淮新能源汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商，這也導(dǎo)致江淮新能源汽車緊急更換電池供應(yīng)商，對(duì)終端市場(chǎng)產(chǎn)生巨大影響。

關(guān)于目前iEV6S這款車型的電池供應(yīng)商問題，江淮新能源汽車內(nèi)部人士向汽車頭條APP表示，由于某些因素現(xiàn)在不便對(duì)外透露。對(duì)于“江淮汽車目前是否已經(jīng)棄用韓國動(dòng)力電池、采用國產(chǎn)電池供應(yīng)商”的提問，該內(nèi)部人士僅向汽車頭條APP表示：“我們準(zhǔn)備了不止一種解決方案。”在江淮之外，北汽新能源方面也表示，動(dòng)力電池供應(yīng)商早已更換《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公示目錄中的企業(yè)，“全部車型都是采用國產(chǎn)電池”。與此同時(shí)，上汽乘用車方面也向汽車頭條APP證實(shí)，eRX5、ei6目前均已更換國產(chǎn)電池。此外，汽車頭條APP從多家榮威4S店了解到，eRX5目前已開始接受預(yù)定，且享受政府補(bǔ)貼。

車企轉(zhuǎn)向國產(chǎn)電池背后

“拿不到補(bǔ)貼所以更換國產(chǎn)電池。”談及動(dòng)力電池更換原因，國內(nèi)某新能源汽車生產(chǎn)廠商內(nèi)部人士向汽車頭條APP確認(rèn)道。2016年12月28號(hào)，工信部曾發(fā)布了第291批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(第5批)》也在本次公告中同時(shí)發(fā)布。值得注意的是，在這份公告發(fā)布前，工信部曾經(jīng)短暫發(fā)布過一版推薦目錄，其中一共有498款車型，而《目錄(第5批)》中僅有493款車型。

除名的五款車型中，包含上文提到的榮威eRX5以及東風(fēng)、陜汽、上汽通用在內(nèi)的多種車型。據(jù)了解，榮威eRX5當(dāng)時(shí)采用的動(dòng)力電池為南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司生產(chǎn)。汽車頭條APP了解到，該公司最大股東正是韓國第二大跨國集團(tuán) LG集團(tuán)旗下的支柱產(chǎn)業(yè)——LG化學(xué)株式會(huì)社，持股比例高達(dá)50%。無獨(dú)有偶，被除名的“陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司陜汽牌SX5040XXYBEV6純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車”也采用了韓國生產(chǎn)的動(dòng)力電池，其供應(yīng)商為三星環(huán)新(西安)動(dòng)力電池有限公司，大股東正是三星SDI株式會(huì)社，持股比例同為50%。

從公開信息來看，決定新能源汽車是否享受補(bǔ)貼政策的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》與旨在引導(dǎo)和規(guī)范汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》并無直接關(guān)聯(lián)，工信部也曾辟謠稱“兩者不掛鉤”，僅表示“動(dòng)力電池的品質(zhì)和安全性一定會(huì)成為下一階段補(bǔ)貼考量的重點(diǎn)”。

目前，中國新能源汽車仍在高速發(fā)展，而工信部也明確了“2020年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到200萬輛”的目標(biāo)。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，在這樣的大環(huán)境下，中國整車企業(yè)、零部件企業(yè)理應(yīng)抓住機(jī)遇，搶占市場(chǎng)份額;無論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，都不應(yīng)過分依靠外企的資金和技術(shù)來擴(kuò)大規(guī)模、攫取短期利益。

正如工業(yè)和信息化部部長苗圩在此前舉辦的電動(dòng)車百人會(huì)上高聲疾呼：“我們動(dòng)力電池的核心技術(shù)還沒有實(shí)現(xiàn)革命性突破，其性能還需要大幅度提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加快推進(jìn)。”

對(duì)于外資電池企業(yè)在華“遇冷”，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為這是中國零部件企業(yè)避免重蹈“空心化”覆轍的積極信號(hào)。

在接受汽車頭條APP采訪時(shí)，崔東樹說道：“《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》與《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》先后實(shí)施，有利于中國汽車動(dòng)力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，借助新能源汽車的飛速發(fā)展提高產(chǎn)品研發(fā)和制造水平，可有效避免新能源汽車發(fā)展過程中零部件產(chǎn)業(yè)的‘空心化’。”

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