近日，比亞迪股份有限公司(以下簡稱：比亞迪股份)發(fā)布公告稱，將“牽手”青海鹽湖工業(yè)股份有限公司(以下簡稱：鹽湖股份)和深圳市卓域成投資有限公司，注資5億元成立 “青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司” 的事項。

其中，比亞迪股份持有 49%股份，現金出資人民幣 2.45億元;鹽湖股份持有 49.5%股份，現金出資人民幣 2.475億元;深圳市卓域成投資有限公司持有 1.5%股份，現金出資人民幣 750 萬元。

NBD汽車了解到，2015年10月份，比亞迪股份就曾發(fā)布成立合資公司的公告，當時一位比亞迪汽車內部人員對NBD汽車表示：“合資公司建成后將啟動3萬噸碳酸鋰項目建設，具體投產時間還要視各方商討情況決定。”

在公告中，比亞迪股份稱，已經掌握了從鹽湖鹵水中提鋰的鋰吸附劑的制備技術，以保障比亞迪在新能源產業(yè)戰(zhàn)略目標中鋰電池對上游原材料碳酸鋰的需求。

對于此次比亞迪股份“牽手”鹽湖股份，卓創(chuàng)資訊鋰電池分析師周天宇認為：“比亞迪最大的目的是控制整個產品的產業(yè)鏈，以達到增高利潤率。”

在推廣目錄重新核定、補貼退坡的雙重壓力下，新能源汽車銷量的下滑在意料之中。據乘聯會數據顯示，今年前2個月新能源乘用車市場銷量僅為2.4萬輛，累計同比增速下降28%。

面對嚴峻的形勢，新能源車企可謂“鴨梨山大”。據悉，目前在焦急等待推廣目錄的同時，為了彌補補貼退坡的缺口，各大車企正在與電池供應商進行激烈的價格談判，對動力電池廠商壓價。

業(yè)內分析，新能源車企與上游電池企業(yè)處于博弈階段。目前情況下，下游車企有訂單處于強勢地位，過段時間上游電池因為材料上漲，價格還是會上去的。在此背景下，新能源汽車想要挺過補貼退坡的嚴峻考驗期，需要進一步降低成本。

“一般來說，電池成本在整車成本中占到30%-50%，而碳酸鋰的成本在電池成本中占到大概10%左右的比例，車企如果直接控制鋰資源的話，那造車成本將大大減少。”周天宇對NBD汽車表示。

另外，中汽協(xié)預計，2017年我國新能源汽車市場將繼續(xù)保持快速增長,預計市場銷量在80萬輛左右。其中,乘用車的消費進一步增強,預計占比會突破70%。那么，為了控制成本，車企會不會加劇對鋰電池上游原材料的競爭?

對此，周天宇認為：”除去其他產業(yè)對碳酸鋰的需求，從2016年動力電池供需來看，并不會引起激烈的競爭。“

而國內動力電池企業(yè)經過了2015年的供不應求，2016年多家企業(yè)擴產之后，據高工產研鋰電研究所最新數據顯示，2016年中國汽車動力電池產量30.8GWh，同比增長82%。業(yè)內預計，2017年國內動力電池擴產潮仍將持續(xù)。

這將意味著，車企如果直接控制了鋰電池上游原材料，動力電池行業(yè)將失掉自己的“大客戶”。根據華泰證券近日的一份研究報告，2017年動力鋰電池行業(yè)產能趨于過剩，行業(yè)洗牌勢在必行。