一向被看作是亞洲經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)的博鰲亞洲論壇上，除了軍工，互聯(lián)網(wǎng)以及信息產(chǎn)業(yè)外，共享經(jīng)濟(jì)，智能互聯(lián)以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是2017亞洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。因此，邊緣車企想借新能源汽車沖破發(fā)展瓶頸不失為一次有益的嘗試。

■邊緣車企轉(zhuǎn)型求突破

新能源汽車熱不僅讓主流汽車企業(yè)紛紛加碼新能源汽車，讓對(duì)資金渴望的汽車企業(yè)找到了上市的籌碼，更讓在市場(chǎng)上表現(xiàn)不佳的汽車企業(yè)看到了“彎道超車”的希望，將新能源汽車項(xiàng)目看成是扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的救命稻草。

最近幾個(gè)月，連續(xù)虧損的觀致汽車一直處于持續(xù)被關(guān)注的熱度中。不僅因?yàn)楦邔尤耸聯(lián)Q防，還因?yàn)槠涞玫街型夤蓶|兩筆總額近13億元人民幣貸款。去年12月25日，觀致外方股東Kenon Holdings和中方股東奇瑞向觀致汽車提供了5億元(各2.5億元)人民幣的貸款。3月10日，觀致汽車外方股東Kenon Holdings再次發(fā)布公告稱，該公司已同意向觀致汽車再次提供7.77億元的貸款，根據(jù)公告的內(nèi)容，此次注資主要用于觀致在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)。

觀致汽車自2007年成立至今，中外股東總投資額超過150億元，尚未實(shí)現(xiàn)盈利。按照觀致汽車此前發(fā)布“兩棲戰(zhàn)略”，企業(yè)未來準(zhǔn)備在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車兩大領(lǐng)域“齊頭并進(jìn)”。不過本已虧損的觀致繼續(xù)“燒錢”發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略頗受外界質(zhì)疑。

除了觀致外，華泰的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃也頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注。按照華泰汽車的規(guī)劃，未來幾年中，新能源汽車將是集團(tuán)發(fā)展的重點(diǎn)方向之一，企業(yè)欲借新能源汽車業(yè)務(wù)扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)頹勢(shì)。華泰汽車是最早涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主車企之一，2009年開始投入新能源汽車技術(shù)的研發(fā)工作中，2016年9月該公司成立了天津華泰新能源汽車集團(tuán)。2016年，華泰汽車從公布自己的新能源汽車發(fā)展計(jì)劃，到2018年華泰新能源汽車在全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局達(dá)到200家，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷20萬輛;到2020年網(wǎng)絡(luò)布局將達(dá)到500家，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷50萬輛。但是隨著3月兩大高管離職帶來的人事震蕩，華泰的新能源汽車戰(zhàn)略前景也變得十分不明朗。

■僵尸企業(yè)欲借新能源汽車還魂

3月31日，國(guó)家發(fā)改委正式發(fā)布關(guān)于河南速達(dá)電動(dòng)汽車科技有限公司年產(chǎn)10萬輛電動(dòng)汽車項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)。這家去年被媒體曝出“僵尸車企”、“五年沒有造出一輛車”等負(fù)面信息的企業(yè)，今年成功拿下第12張新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)牌照。

據(jù)河南速達(dá)官方消息，2016年7月14日，河南速達(dá)電動(dòng)汽車科技有限公司按照國(guó)家新能源汽車發(fā)展的最新管理規(guī)定，經(jīng)過車型正向開發(fā)、數(shù)據(jù)鎖定、模具開發(fā)及8000多個(gè)零部件的標(biāo)定和采購(gòu)，完成了20輛純電動(dòng)汽車樣車生產(chǎn)任務(wù)，正式交國(guó)家檢測(cè)中心驗(yàn)收并完成抽檢。

今年年初，“蓮花”無疑是汽車行業(yè)新聞熱搜詞之一。先有“蓮花再度國(guó)產(chǎn)”，后有“吉利放棄收購(gòu)寶騰”，3月17日，已經(jīng)沉寂了一段時(shí)間的“青年蓮花”現(xiàn)身金華市第一屆新能源汽車展覽會(huì)。在青年汽車的展臺(tái)上，蓮花L3 EV引起了大家的關(guān)注。

青年汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)龐青年在接受媒體采訪時(shí)表示：“青年蓮花接下來在新能源汽車領(lǐng)域有‘一攬子’的計(jì)劃，L3 EV只是其中一款車型，還有別的車型正在準(zhǔn)備當(dāng)中，預(yù)計(jì)下半年會(huì)向外界發(fā)布。”但對(duì)L3 EV的具體投產(chǎn)時(shí)間和地點(diǎn)，龐青年不愿意透露更多。

據(jù)青年汽車內(nèi)部人士透露，青年蓮花不僅要生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，還將布局氫燃料電池汽車領(lǐng)域。龐青年欲借新能源汽車盤活青年蓮花的決心由此可見一斑。

與龐青年有著同樣志向的還有廣汽吉奧汽車有限公司前董事長(zhǎng)繆雪中。去年年初，廣汽集團(tuán)的一紙對(duì)外投資公告，宣告了廣汽與吉奧6年“婚姻”的終結(jié)。而在與廣汽集團(tuán)“分手”之前，繆雪中已經(jīng)提前注冊(cè)好新公司——浙江新吉奧新能源汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“新吉奧”)，主營(yíng)業(yè)務(wù)正是新能源汽車。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，新吉奧將目標(biāo)鎖定電動(dòng)物流車市場(chǎng)，并且已于去年研發(fā)試產(chǎn)了一款車型。

盡管目前新吉奧尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但該公司總經(jīng)理陶耘德對(duì)此并不擔(dān)心。他表示，該公司目前已經(jīng)有一款車型，并且還有臺(tái)州和嘉興基地的產(chǎn)能，因此拿到生產(chǎn)資質(zhì)基本沒問題。至于新車的銷售或租賃價(jià)格，則需要等目錄出來后才能確定，“因?yàn)樽罱K價(jià)格跟政策緊密相關(guān)。”他說。

去年被工信部取消乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的雙環(huán)汽車也借助新能源汽車重整汽車業(yè)務(wù)。據(jù)悉，雙環(huán)汽車已與中車集團(tuán)旗下的湖南中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司和中車石家莊車輛有限公司達(dá)成協(xié)議，三方將共同成立一家以新能源客車制造為主的合資公司。

■救命良藥還是飲鴆止渴

新能源汽車產(chǎn)業(yè)為何如此引人入勝?且看下列數(shù)據(jù)：2016年中國(guó)新能源乘用車銷量已達(dá)到世界份額的45%，特斯拉近一半的海外銷量來自中國(guó)，這也是中國(guó)大城市限購(gòu)帶來高端新能源汽車的巨大機(jī)會(huì)。中國(guó)新能源乘用車主力車型銷量世界排名靠前，加之其他市場(chǎng)無法比擬的市場(chǎng)規(guī)模，我國(guó)新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模世界獨(dú)有。已有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2017年新能源汽車銷量為75萬輛 。

但是，拓展新能源汽車業(yè)務(wù)真的能救邊緣車企一命嗎?當(dāng)企業(yè)發(fā)展新能源汽車并非源于戰(zhàn)略布局，而是受困于燃油車的發(fā)展瓶頸，由一個(gè)失敗的領(lǐng)域擴(kuò)展到另一領(lǐng)域，依靠新能源汽車脫困的能力會(huì)有多大?發(fā)展新能源汽車，真的能幫企業(yè)實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展嗎?新能源汽車真的能否緩解企業(yè)巨大的財(cái)務(wù)虧損嗎?記者對(duì)此持懷疑態(tài)度。

作為一家全年銷量已經(jīng)突破300萬輛的車企總經(jīng)理，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)依然認(rèn)為，目前新能源汽車發(fā)展充滿著挑戰(zhàn)。他說：“我認(rèn)為現(xiàn)在到了一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的時(shí)代，僅僅靠汽車企業(yè)或單靠政府可能都不行，現(xiàn)在需要的是聯(lián)動(dòng)。另外，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的挑戰(zhàn)不是技術(shù)問題，也不是價(jià)格成本的問題，而是地方割據(jù)的問題，地方保護(hù)的問題，這也造成了企業(yè)的困難。”朱華榮告訴記者，長(zhǎng)安汽車自身也在進(jìn)行一系列創(chuàng)新發(fā)展，希望通過創(chuàng)新營(yíng)銷模式來解決現(xiàn)存的壁壘問題。

在浙江寧波工業(yè)技術(shù)研究院新能源技術(shù)研究研究員王德宇看來，現(xiàn)在不僅僅是發(fā)展新能源汽車的黃金期，更應(yīng)該看做是攻堅(jiān)期。他在接受采訪時(shí)告訴記者：“汽車是一個(gè)系統(tǒng)工程，生產(chǎn)、銷售、使用、充電、保養(yǎng)、維修，涉及的階層、方面太多，需要行業(yè)協(xié)會(huì)、甚至政府相關(guān)部門統(tǒng)一規(guī)范。”此外，他認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)使用新能源汽車的生態(tài)環(huán)境不好，“如何形成合適的生態(tài)，如何找到不依賴政府補(bǔ)貼的商業(yè)模式，都是國(guó)家和汽車企業(yè)推進(jìn)新能源汽車發(fā)展面臨的重要課題。”

在這樣的形勢(shì)下，資本、技術(shù)、品牌都羸弱的邊緣車企發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)主流車企。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，邊緣車企更是很難與國(guó)內(nèi)外著名車企抗衡。開拓一個(gè)全新業(yè)務(wù)，需要投入的人力、物力、財(cái)力成本是相當(dāng)巨大的。這對(duì)原本就“積貧積弱”的邊緣車企，無疑是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。因此，發(fā)展新能源汽車到底是邊緣車企的救命稻草，還是壓死駱駝的最后一根稻草，還有待觀察。

不可否認(rèn)的是，新能源時(shí)代已經(jīng)到來，如何抓好機(jī)遇，讓新能源成為自身未來可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，是擺在每一家汽車企業(yè)面前的課題。