據(jù)路透社報道，日本汽車制造商豐田在本周六(6月3日)宣布，公司已于去年年底拋售了所有特斯拉公司的股份，結束了雙方持續(xù)4年聯(lián)合開發(fā)電動汽車的資本合作。

豐田發(fā)言人酒井良(Ryo Sakai)稱，這是對公司投資定期評估的一部分。他表示，“我們與特斯拉的合作開發(fā)關系在不久前結束。鑒于雙方在這一領域一直沒有新的進展，我們認為是時候出售剩余股份了。”

據(jù)了解，豐田的環(huán)保型汽車戰(zhàn)略很長一段時間以混合動力車和(氫)燃料電池車為核心，這是出于對純電動汽車市場和電池技術發(fā)展角度的考量。

早在2013年10月，豐田董事長內(nèi)山田武就曾說過：“豐田之所以沒有推出重要的純電動汽車，是因為我們不認為該市場有太大潛力。”當時豐田北美區(qū)CEO Jim Lentz此前也認為，電動汽車只能適用于部分短距離交通場景，混合動力是更好的替代方案，而燃料電池則將成為最終的環(huán)保型動力能源。

所以，豐田一直以來都對純電動汽車的研發(fā)持保守態(tài)度。

近年來，隨著豐田的競爭對手們紛紛走上了純電動汽車的研發(fā)之路，大勢所趨;加之豐田在鋰離子電池技術方面取得了突破性的進展，也給了這家公司更足的底氣。

2016年11月，豐田成立新的電動汽車部門，凸顯出該公司想要在起步較晚的電動汽車領域奮起直追的決心。而且也是為了應對全球日益收緊的汽車排放規(guī)定，豐田電動汽車部門包括一個新內(nèi)部單位，規(guī)劃豐田在電動汽車開發(fā)和營銷上的策略，目標是到2020年建立并完善純電動汽車批量生產(chǎn)體系。

在這樣的背景下，有分析人士認為，豐田正在強化純電動汽車的自主研發(fā)(特別是在電池技術上的探索)，已經(jīng)沒有必要和特斯拉合作，因此出售了后者的全部股份。

事實上，豐田此前也拋售過一次特斯拉的股份，那是在2014年10月。個中緣由，還要追溯兩家公司合作的歷史。

2010年，特斯拉CEO伊隆·馬斯克邀請了一位粉絲來到他在加州的家中，并讓他試駕了特斯拉第一款運動型電動汽車Roadster。這位粉絲便是世界第一大汽車制造商豐田公司的主席豐田章男，當時的豐田正處在召回危機之中。那一次試駕給豐田章男留下了深刻的印象，他覺得Roadster是一股“未來的風”。

兩人在數(shù)周內(nèi)達成共識，豐田愿意以5000萬美元購買特斯拉的部分股票，并將豐田在加州的工廠以4200萬美元的極低價格賣給了特斯拉。據(jù)彭博社當時的報道，雙方同意重新設計豐田RAV4車型，并將新的設計與雷克薩斯的RX SUV合體，打造一款電動SUV。

這一被馬斯克稱為“歷史性的”合作，結局卻并沒有那么美好。

2012年，RAV4電動SUV上市，到2014年， RAV4電動SUV銷量遠不及預期，總共售出不到2000臺。這輛曾經(jīng)被認為是可以加深雙方合作關系跳板的產(chǎn)品，最后因為其雙倍售價和加州區(qū)域限售而毫無市場可能性。

而且，因為產(chǎn)品的截止日期卡得非常緊，為了按期交付，這輛車在整體質量上大打折扣。一位購買了RAV4電動SUV的消費者表示，不到兩年時間，這輛車上的動力裝置、加熱器、電力動力轉換器都進行了更換。

而且，產(chǎn)品研發(fā)過程中，雙方的工程師之間也產(chǎn)生了很多碰撞、摩擦、甚至是相互嫉妒，合作難以為繼。

多重困境相逼，最終，豐田表示要在2014年停產(chǎn)RAV4電動SUV，并終止與特斯拉之間的電池組供應協(xié)議。并稱公司未來的發(fā)展重心已經(jīng)轉移到了混合動力車和燃料電池車之上。就在那時，豐田拋售了部分特斯拉股份，具體數(shù)額不得而知。但這并不意味著二者合作關系的徹底破裂，未來雙方將保持在電池技術方面的合作。

如今，已經(jīng)宣稱在鋰離子電池技術上取得突破性進展的豐田，而且也有了自己的純電動汽車戰(zhàn)略，翅膀顯然硬了，也就不再需要特斯拉了。