新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車先后經(jīng)歷了補(bǔ)貼政策退坡、準(zhǔn)入門檻提高等波折，未來的市場發(fā)展前景是否堪憂?業(yè)內(nèi)人士分析稱，從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，這些政策調(diào)整都只是新能源汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動模式必經(jīng)的過程。頂層設(shè)計(jì)的優(yōu)化，“雙積分”制度的即將落地都將助力市場發(fā)展進(jìn)入良性循環(huán)。

新能源汽車，這是人們都不陌生的一種新型交通工具，順應(yīng)環(huán)境保護(hù)大趨勢興起，并且得到了國家政策支持。不過今年以來，新能源市場可謂經(jīng)歷了不少波折，以至于外界對于新能源汽車前景的看法出現(xiàn)了兩極分化。

新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡

不得不承認(rèn)，新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整確實(shí)對市場產(chǎn)生了強(qiáng)烈的沖擊。尤其是今年初，受到政府補(bǔ)貼政策空窗期的影響，新能源汽車的銷量一度出現(xiàn)了斷崖式下降。有關(guān)專家表示，我國新能源汽車市場看似一片繁榮，但是顯然還不夠成熟，最突出的表現(xiàn)就在于對政府補(bǔ)貼的依賴性太大。

新能源車企面對補(bǔ)貼退坡現(xiàn)狀自然是無法再維持之前的銷售方式，消費(fèi)者一方對于新能源汽車的購買意愿短期內(nèi)也會受到這方面的影響。對于這一點(diǎn)，尼爾森中國區(qū)汽車行業(yè)副總裁張振華也坦言稱，新能源汽車發(fā)展從政策導(dǎo)向到市場導(dǎo)向的過渡無法避免會經(jīng)歷“陣痛”。

新能源汽車市場準(zhǔn)入門檻提高

6月15日，工信部發(fā)布的一則《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。新能源銷售資質(zhì)取得的企業(yè)不過兩家，新能源生產(chǎn)資質(zhì)暫停發(fā)放的消息也迅速傳開，許多業(yè)界人士分析稱，這種變化可能源于市場真正需要的新能源汽車“鯰魚”并未出現(xiàn)或者仍未發(fā)揮作用。

也有人表示，暫緩新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放主要是因?yàn)?，有關(guān)部門需要對現(xiàn)有準(zhǔn)入政策重新審視。而追根究底可以看到，目前我國新能源汽車企業(yè)規(guī)模顯而易見，進(jìn)展卻乏善可陳，整個行業(yè)的發(fā)展也并未達(dá)到預(yù)期的理想狀態(tài)。因此，有專家預(yù)計(jì)，新能源汽車市場準(zhǔn)入門檻或?qū)⑻岣摺?/p>

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來

一個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展自然少不了隨著市場變化而出現(xiàn)的政策調(diào)整，無論是補(bǔ)貼逐漸退出市場還是生產(chǎn)和銷售資質(zhì)門檻的提升，最終的目的都將是推動新能源汽車行業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展的道路。對此，新能源汽車銷售量在急劇下降之后觸底反彈就是最好的證明。

此外，尼爾森公司也在《2017年新能源市場洞察調(diào)研報告》表明，中國消費(fèi)者對新能源汽車的接受度其實(shí)是在提高的。據(jù)調(diào)查顯示，超過半數(shù)有購車意向的消費(fèi)者表示，會考慮新能源汽車，比如純電動汽車，或者是插電式混合動力汽車。

而且，新能源汽車所帶來的熱度讓市場涌入了大批的競爭者。準(zhǔn)入門檻的提高也將有利于加速落后產(chǎn)能的淘汰，在技術(shù)、設(shè)備、商業(yè)模式和服務(wù)等方面給新能源車企進(jìn)一步施壓。也就是說，我國新能源汽車市場正在進(jìn)入一個暫時的“冷靜期”，對企業(yè)來說也可以思考未來的發(fā)展戰(zhàn)略。

同時，期待已久的“雙積分”政策也是有了新動向。日前，工業(yè)和信息化部日前公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，明確了未來的“雙積分”體系制度。根據(jù)文件內(nèi)容，評價體系一方面看乘用車平均燃料消耗量，另一方面看新能源汽車比重，可見地向著低能耗、高效率的車型傾斜。

業(yè)界普遍認(rèn)為，“雙積分”制度在很大程度上推動新能源汽車行業(yè)向著市場化又邁進(jìn)了一步。而且，這種制度將真正拉開企業(yè)差距，辨別出致力于技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式拓展的新時代企業(yè)。從另一個角度來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的改變已經(jīng)可以初見端倪，不管是用材、工藝、技術(shù)還是在服務(wù)和零部件配套體系方面都會是一場新的爭奪戰(zhàn)。

“雙積分”政策的目的顯而易見，就是通過政策手段督促傳統(tǒng)燃油車節(jié)能技術(shù)發(fā)展，鼓勵車企生產(chǎn)新能源車型。新積分制度要扛起大梁，頂層設(shè)計(jì)的完善卻還沒有終止。工業(yè)和信息化部部長苗圩日前提出，未來新能源汽車頂層設(shè)計(jì)仍將持續(xù)優(yōu)化，推進(jìn)該領(lǐng)域在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場化以及模式創(chuàng)新等方面的同步發(fā)展。

至此，我們可以期待一下，未來的新能源汽車市場真的可以像張振華所說的那樣：在企業(yè)競爭上精彩紛呈，在產(chǎn)品分布上多姿多彩，在技術(shù)創(chuàng)新上日新月異。