特斯拉是一家純電動汽車制造商，在現(xiàn)如今新能源汽車“遍地飛”的時代里，特斯拉就變成了焦點，一舉一動都備受關(guān)注，前段時間有消息稱，特斯拉將在上海安家落戶，此消息一出，便引起驚濤駭浪，各路媒體紛紛轉(zhuǎn)發(fā)，說的那叫一個煞有其事啊，然而事實卻并非如此，涉及該“新聞”的相關(guān)企業(yè)上海臨港、上海電氣及天汽模等在當(dāng)晚紛紛發(fā)布公告與此事撇清關(guān)系，稱：從未與特斯拉在華建廠有合作意向!

而特斯拉官方對于此事的回應(yīng)則頗為玄妙，回應(yīng)原文如下：

“為更好地服務(wù)中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。

正如之前所溝通，到今年年底，我們的國產(chǎn)化計劃將會更加清晰。特斯拉一直致力于深耕中國市場。同時，為了更好地服務(wù)全球各地市場，我們也不斷在全球范圍內(nèi)評估潛在的制造工廠的選址。

盡管我們預(yù)計大部分生產(chǎn)仍將在美國完成，但我們需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當(dāng)?shù)叵M者能負(fù)擔(dān)得起我們的產(chǎn)品。”

特斯拉對于“新聞”中的協(xié)議一事只字未提，也沒有明確表明其未來可能的合作伙伴。據(jù)此判斷，特斯拉落戶中國，并在國內(nèi)建廠這一計劃很可能進(jìn)展的并不順利，而Elon Musk本人也還似乎抱有獨立出資在中國建立工廠的想法，無奈政策方面毫無可能性。

其實特斯拉在中國建廠這事其實已經(jīng)傳了好幾年了。然而每一次無論是特斯拉還是被傳建廠的地方，給出的回應(yīng)都像是微博上辟謠的樂視，不多說話，就倆字兒：假的。

然而相信特斯拉實際上并沒有聲明中的那么輕松寫意，甚至可以說特斯拉是非常迫切的，需要在2017年底前確認(rèn)自己的工廠能夠在中國成功建立。

之所以如此，與特斯拉即將推出的全新車型Model 3有著密不可分的關(guān)系。不同于主打性能和豪華的Model S及Model X，全新的Model 3是特斯拉主打走量的一款入門級純電動汽車。這款車型在美國的起售價為3.5萬美元，即使選裝完全輪驅(qū)動、輔助駕駛、LED大燈等所有項目，最高配置車型售價也不超過5萬美元。

但由于是美國生產(chǎn)，進(jìn)口車型進(jìn)入到中國都要繳納高額的進(jìn)口稅，目前的Model S和Model X車型，基本上國行的售價要比美國版本高出40%左右，就是進(jìn)口稅的溢價。雖然特斯拉一直采取直銷模式，對比動不動就直接價格翻倍的傳統(tǒng)豪車已經(jīng)是非常良心，但是如果這樣高比例的進(jìn)口稅落到起售價僅有3.5萬美元的Model 3上，特斯拉這款車的性價比基本上就被完全消耗了。頂配車型若達(dá)到40-60萬的售價，那么與當(dāng)初承諾的對標(biāo)寶馬3系、奔馳C級將完全無望，徹底失去競爭力。

所以在中國建廠，對于特斯拉來說最直接的好處就是可以避免關(guān)稅，拉低售價。中國目前是世界上最大的新能源汽車消費市場，如此巨大的一塊蛋糕，特斯拉顯然是不甘心將其拱手相讓的，在華建廠也就成了其全力以赴必須要做的事。

最不希望特斯拉能夠完成這一計劃的自然是“中國的特斯拉”們，在特斯拉成功的定義了什么是好的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)后，中國的新能源汽車企業(yè)就一直在追趕，力爭做出一臺可以與其相媲美的國產(chǎn)自主車型。但是在別人制定的規(guī)則下玩游戲，勝算顯然不大，這兩年我們看到的多數(shù)國產(chǎn)電動汽車也始終處于中低端檔次，從品牌力到產(chǎn)品力上，始終與特斯拉的產(chǎn)品有著較大差距。

假設(shè)特斯拉的Model 3成功國產(chǎn)化，其補貼后的售價很可能在30萬元以內(nèi)，甚至低于25萬元。而位于這一價格區(qū)間的國產(chǎn)電動汽車e6、騰勢、ERX5等面對Model 3究竟有多少勝算?你我都說不清，但是讓我來選的話，肯定是Model 3。畢竟從產(chǎn)品設(shè)計、性能、用戶體驗以及售后服務(wù)上，特斯拉具有無可比擬的優(yōu)勢。當(dāng)然另外還有一個重要的因素——B格夠高!

這也就導(dǎo)致了特斯拉基本沒有可能與國內(nèi)汽車主機廠合作的可能，其未來可能的合作伙伴只會是某配套企業(yè)或科技公司。同時國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)，也必定會想方設(shè)法阻撓其進(jìn)入中國的腳步，不能改變結(jié)果，至少也要拖延一些時間。

另一個不希望特斯拉這么早在華建廠的阻力筆者認(rèn)為是相關(guān)的政府部門，不同于早期傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)展模式，現(xiàn)在電動汽車的技術(shù)比較公開化，我們已經(jīng)不需要再用市場換技術(shù)的方法來獲得新能源汽車的發(fā)展。同時，由于中國勞動力成本和制造業(yè)工人基礎(chǔ)，中國制造的特斯拉電動車，在質(zhì)量上甚至可能要超過美國，如此一來對于自主車企將是毀滅性的打擊。

相關(guān)部門很可能會為特斯拉進(jìn)入中國設(shè)置一些苛刻的條件，以此來維系新能源產(chǎn)業(yè)的平衡發(fā)展。

對于國內(nèi)車企來說，如何通過更好的方式方式成為中國的“特斯拉”現(xiàn)在顯得尤為重要。針對國內(nèi)用戶的使用習(xí)慣和特殊需求，針對性的研發(fā)產(chǎn)品才是明智的做法。