比亞迪董事長兼總裁王傳福在深圳總部召開的股東大會上透露，比亞迪動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，甚至有的已經(jīng)進入實質性階段。

從5月正式宣布電池業(yè)務獨立化運營以來，不到一個月的時間內(nèi)，比亞迪對內(nèi)完成整合管理，對外進入市場外銷，顯示出王傳福的決斷力和比亞迪的效率下失去市場先機的緊迫感。

畢竟近兩月來動力電池市場可謂是風起云涌。一方面各大鋰電巨頭為鞏固市場動作頻頻，寧德時代和上汽合資、國軒高科和上海電氣合作、金沙江創(chuàng)投擬收購日產(chǎn)AES C等;另一方面政策對外資的限制全面放開，松下的進入、特斯拉待進入、AESC成功進入推薦目錄等等，這些現(xiàn)象的背后。

已經(jīng)預示著動力電池市場的一場暴風雨即將來臨，面對行業(yè)洗牌，比亞迪的應對之舉就是加快推進電池業(yè)務的獨立化運營。作為國內(nèi)動力電池企業(yè)的“老大哥”，比亞迪確實有底氣這么做，就像王傳福所說，無論是磷酸鐵鋰電池，還是三元電池，比亞迪電池的產(chǎn)能、品質、技術、成本優(yōu)勢都很明顯。

即使從市場結構來看，雖然動力電池已經(jīng)出現(xiàn)結構性產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，但是隨著政策和客戶對電池性能要求的不斷提高，高端產(chǎn)能仍然處于供不應求的狀態(tài)，而且對高端產(chǎn)能的需求仍然呈現(xiàn)不斷增長的態(tài)勢。

比亞迪現(xiàn)有動力電池的產(chǎn)能是16Gwh，同時青海新增的10Gwh產(chǎn)能正在建設中。如此巨大的市場供應能力，更能有效地契合當前動力電池市場對高端產(chǎn)能的需求缺口，而比亞迪電池全面對接市場，也能優(yōu)化整個市場的生態(tài)結構。

比亞迪作為產(chǎn)業(yè)龍頭，其具有的優(yōu)質產(chǎn)品、巨大產(chǎn)能和品牌效應都決定了其開放市場供應后擁有的巨大潛力。畢竟寧德時代超過千億的估值的先例在前，已經(jīng)落后一步的比亞迪推進電池業(yè)務的獨立運營自然會緊迫感十足。

可是，即使是比亞迪，想要迅速打開局面仍面臨著兩重困境，一方面各車企的動力電池型號各異，另一方面作為車企其核心動力電池由競爭對手供應自然存在顧慮。

不過動力電池原材料價格的居高不下，也讓提前布局原材料市場的比亞迪，優(yōu)勢更加凸顯。早在去年10月，比亞迪在青海建設的年產(chǎn)10HWH動力鋰電池項目、年產(chǎn)2萬噸動力電池材料生產(chǎn)及回收項目就已開工，實現(xiàn)了對原材料的價格管控。

在原材料價格瘋漲背景下，比亞迪在原材料價格的優(yōu)勢勢必轉化為動力電池價格優(yōu)勢，進一步深化比亞迪獨立運營電池業(yè)務的市場潛力。