中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)共38個(gè)汽車(chē)品牌發(fā)布了118次召回公告，累計(jì)召回4861998輛汽車(chē)。

其中，值得注意的是，特斯拉啟動(dòng)了公司歷史上最大規(guī)模的一次召回，國(guó)內(nèi)共6634輛特斯拉汽車(chē)將被召回，占其2016年總銷(xiāo)量的69.7%。將近7成的特斯拉被召回，一時(shí)間又將這家明星車(chē)企推上了風(fēng)口浪尖，難道真是特斯拉汽車(chē)的質(zhì)量不過(guò)關(guān)?

到底是什么原因召回?

早在今年4月份，特斯拉就發(fā)布了將在全球范圍內(nèi)召回5.3萬(wàn)輛Model S和ModelX車(chē)型的消息，中國(guó)市場(chǎng)自然也在此次召回的范圍內(nèi)。召回原因主要是供應(yīng)商方面出了問(wèn)題，電動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)卡鉗可能安裝了不合格的齒輪，這些齒輪在駐車(chē)制動(dòng)工作過(guò)程中可能會(huì)損壞。如果該齒輪損壞，駐車(chē)制動(dòng)卡鉗將無(wú)法回到釋放位置，導(dǎo)致已駐車(chē)制動(dòng)的車(chē)輛無(wú)法移動(dòng)，存在安全隱患。

這次存在潛在安全隱患的“小零件”由一家名為Brembo的第三方供應(yīng)商提供。特斯拉認(rèn)為，該齒輪部件制造不合格，但其在53000輛Model X和Model S中受影響的比例不會(huì)超過(guò)5%。該隱患對(duì)于常規(guī)的制動(dòng)系統(tǒng)并未產(chǎn)生影響，因此其對(duì)車(chē)輛安全性不會(huì)產(chǎn)生直接風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉稱(chēng)，目前這一問(wèn)題并沒(méi)有造成任何交通事故或人員傷害。在被召回的汽車(chē)中，真正存在手剎問(wèn)題的比例可能不足2%。所有召回汽車(chē)將由公司免費(fèi)進(jìn)行維修，并預(yù)計(jì)將在2017年10月之前全部完成，客戶可以通過(guò)郵件與銷(xiāo)售商進(jìn)行溝通。

召回就等于質(zhì)量差?

我國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)召回有兩大認(rèn)識(shí)誤區(qū)，一是認(rèn)為召回就是產(chǎn)品質(zhì)量差，二是認(rèn)為哪個(gè)企業(yè)召回哪個(gè)企業(yè)就不好，而實(shí)際情況并非如此。今年上半年，奧迪、奔馳、寶馬、捷豹、路虎、雷克薩斯、沃爾沃、特斯拉、林肯、英菲尼迪等高檔車(chē)品牌，乃至瑪莎拉蒂、保時(shí)捷、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、勞斯萊斯等超豪華品牌都發(fā)布了召回公告，且累計(jì)召回汽車(chē)的數(shù)量為2014218輛，占比高達(dá)41.43%。

而這些豪華品牌的召回，將近占據(jù)行業(yè)召回總量的一半。在另一方面，自主品牌卻很少有召回的案例，那這樣一看，我們就可以說(shuō)是自主品牌質(zhì)量要普遍高于這些豪華品牌嗎?顯然不是，相反，正是因?yàn)檫@些豪華品牌處于對(duì)維護(hù)品牌價(jià)值的考慮，才會(huì)頻頻發(fā)布召回信息，這更加是一個(gè)負(fù)責(zé)任企業(yè)的態(tài)度。

汽車(chē)是一件極其復(fù)雜的產(chǎn)品，涉及上萬(wàn)個(gè)零部件，這些零部件又是由成百上千個(gè)配套廠家生產(chǎn)。同時(shí)，汽車(chē)的使用環(huán)境千差萬(wàn)別，盡管各大汽車(chē)廠商都有著非常嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，也投入了巨大的人力和財(cái)力，但在設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中還是難免出現(xiàn)一些質(zhì)量安全的問(wèn)題。所以說(shuō)，召回本身并不可怕，可怕的是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，卻沒(méi)有得到召回通告。