“現(xiàn)在是到了自主品牌和合資品牌正面展開交鋒的時(shí)候了。”7月25日，針對今年上半年自主品牌的高速增長和合資車企進(jìn)入增長滯緩期，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示。

剛剛公布的半年報(bào)顯示，今年上半年自主品牌繼續(xù)保持高于市場平均增速增長，吉利、上汽、奇瑞增長率均高于50%，與之相對應(yīng)的是，合資企業(yè)銷量出現(xiàn)普遍下滑，除了日系車，德系、歐系、美系、韓系無一幸免，其中，北京現(xiàn)代上半年跌幅最高，下滑42.4%。

“自主品牌已經(jīng)威脅到合資企業(yè)。”崔東樹認(rèn)為，最明顯的是自主品牌SUV對合資轎車帶來的沖擊,而這僅僅是自主品牌和合資企業(yè)正面競爭開始，隨著自主品牌技術(shù)和產(chǎn)品的提升，特別是在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，沖擊將越來越大。

合資車企銷量普遍下滑

有著百年歷史的合資汽車品牌，一直以來都是自主品牌生存和發(fā)展過程中最有力的競爭者，不僅長期占據(jù)國內(nèi)汽車市場主導(dǎo)地位，并且，使自主品牌長期以來在中低端難以突破。

不過，近年來，自主品牌到了開始反攻的階段。今年上半年，1-6月累計(jì)銷量處于前十名的SUV車型中，有八席都被中國品牌占據(jù)。

吉利汽車上半年累計(jì)總銷量達(dá)530627輛，同比大漲89%，完成全年銷量目標(biāo)100萬輛的53%;擁有榮威和MG兩大品牌的上汽乘用車分公司上半年表現(xiàn)出色，6月份銷量34068輛，上半年累計(jì)23.36萬輛，銷量增幅達(dá)到112.99%;奇瑞集團(tuán)上半年累計(jì)銷量達(dá)315172輛，同比增長11.2%，其中，累計(jì)出口54317輛，同比增長61.5%。

與之相反的是，合資企業(yè)在中國市場普遍出現(xiàn)不同程度的跌幅。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)公布的業(yè)績顯示，其在中國市場的跌幅高達(dá)48.7%;北京現(xiàn)代上半年累計(jì)銷量30.1萬輛,同比下跌42.4%;起亞上半年累計(jì)銷量30.31萬輛，同比降低2.4%;大眾、通用無一幸免，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、長安福特，上半年銷量分別下跌3.3%、1.6%、3.6%、17%。

自主SUV搶了合資轎車的份額

自主品牌的上漲主要是由SUV帶動(dòng)的，自主品牌SUV占了整個(gè)SUV總銷量的60%，而合資企業(yè)的下跌，也主要是因?yàn)樽灾鱏UV對合資A級和A0轎車市場的蠶食。

今年上半年，A級SUV增長超過22%，而A級轎車下滑9%，A0轎車下滑了19%，其中歐系轎車市場份額由去年同期的4.2%下降到3.1%;美系轎車由16.8%下降到15.7%。

“A級和A0轎車市場的萎縮主要原因是，受到自主品牌SUV增長，近年來，越來越多的自主品牌推出7到15萬元左右的SUV，靚麗的外形、寬敞的內(nèi)部空間，以及自主品牌產(chǎn)品整體升級以后的性能提升，使得越來越多的消費(fèi)者放棄購買A級和A0轎車的打算，轉(zhuǎn)而購買自主品牌SUV。”崔東樹表示。

自主品牌SUV火爆，還有一個(gè)原因是合資企業(yè)的主流SUV產(chǎn)品，大都集中在20萬元以上空間，這為自主品牌SUV留出了空間。

“短期內(nèi)，合資企業(yè)不會放棄SUV市場的利潤空間，沒有必要下探放棄利潤。”崔東樹林認(rèn)為，合資企業(yè)在其中高端SUV的強(qiáng)勢地位之下，短期內(nèi)尚不會出現(xiàn)“放低身價(jià)”搶市場的情況，而為了與現(xiàn)有產(chǎn)品差異化競爭，合資即便推出中低端SUV，大都是小型SUV，如別克昂科拉，而對于喜歡大車的中國消費(fèi)者，吸引力并不大，也對目前自主品牌SUV構(gòu)成不了多少威脅。

“在短期內(nèi)，自主品牌SUV尚不會遇到轎車市場所發(fā)生的合資企業(yè)下探，與自主品牌搶市場的境況，這也意味著，自主品牌SUV的優(yōu)勢，還將繼續(xù)保持下去。”崔東樹表示。

自主轎車突破要靠新能源

但自主品牌仍需正視的問題是，雖增長喜人，但銷量主要由SUV帶動(dòng)，轎車仍是自主品牌的軟肋。“在同等價(jià)位的情況下，甚至比自主品牌更貴的情況下，消費(fèi)者仍然還是選擇合資品牌的多。”

與前幾年相比，自主品牌的轎車已經(jīng)處于上升勢頭。如無論是吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤還是上汽榮威等品牌，近年來在轎車上都有顯著提升，有些車在定位上，已經(jīng)與合資企業(yè)平起平坐。而自主品牌在產(chǎn)品和技術(shù)上，在進(jìn)一步提升，如吉利和沃爾沃技術(shù)聯(lián)合推出的領(lǐng)克，將直接進(jìn)入到合資企業(yè)的價(jià)格區(qū)間。“相信有一天轎車市場也會取得突破，但還需要時(shí)間。”崔東樹認(rèn)為。

相對于傳統(tǒng)的轎車市場，崔東樹認(rèn)為自主品牌在新能源轎車市場將率先取得突破，而這也將成為自主品牌攻克轎車市場的突破口。

“新能源車產(chǎn)品將成為自主品牌在轎車上的翻身機(jī)會。” 崔東樹說。今年上半年，自主品牌在新能源領(lǐng)域出現(xiàn)爆發(fā)式增長，特別是A00級微型電動(dòng)車市場，6月同比增長99%，今年上半年增長率也高達(dá)31%，上汽榮威、北汽、知豆、長安等純電動(dòng)車產(chǎn)品，均取得高速增長。

“自主品牌的新能源產(chǎn)品不斷升級，而隨著技術(shù)和規(guī)模的擴(kuò)大，自主品牌在新能源汽車上的領(lǐng)先優(yōu)勢，也將持續(xù)存在。”崔東樹認(rèn)為，事實(shí)上，自主品牌正在推出越來越多的新能源產(chǎn)品，并且正在推出全新的運(yùn)營模式，如吉利曹操專車等，而這些新能源產(chǎn)品本身的成熟，將推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，進(jìn)而帶來更好的消費(fèi)體驗(yàn)，雖然，合資企業(yè)也已經(jīng)集中在籌備推出新能源汽車，但崔東樹認(rèn)為，自主品牌的新能源汽車具有成本優(yōu)勢以及政策優(yōu)勢，如果再配合合適的運(yùn)營模式，將具備領(lǐng)先優(yōu)勢。