對于國內(nèi)各大汽車制造商來說，目前擺在眼前最迫切的問題就是：新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡且乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理(乘用車雙積分政策)已成定局，在新能源汽車發(fā)展由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場主導(dǎo)的過程中，如何適應(yīng)政策風(fēng)向掌握市場主導(dǎo)權(quán)成為各車企需要解決的頭等大事。

7月底，工信部公開表態(tài)將于近期正式公布乘用車雙積分政策，面對“大局已定”的形勢，蓋世記者于日前在“2017全球新能源汽車未來汽車展”上就該政策了解到北汽新能源、長安新能源、云度新能源汽車等車企相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的看法，且看這些車企面對定局作何打算。

傳統(tǒng)車企有人歡喜有人愁

作為在中國全面部署純電動車領(lǐng)域較早的北汽新能源，豐富的產(chǎn)品陣容讓其在未來有能力成為新能源正積分大戶，從2012首款產(chǎn)品上市到2016年末，北汽新能源累計售出新車8萬輛左右。2016年，北汽新能源市場表現(xiàn)依然優(yōu)異，銷量約為5.2萬輛，同比增長約159%。

北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理陸?zhàn)┰诮邮苡浾卟稍L時介紹道：“北汽新能源是目前為止純電動汽車市場上譜系最全、產(chǎn)品最廣的企業(yè)，今年上半年，北汽新能源市場銷量30154輛，純電動目標(biāo)市場占有率23.6%，排名第一。”蓋世汽車了解到，目前在國內(nèi)市場上，北汽新能源暢銷車型有去年的銷量冠軍EU260、今年1月上市的“國民車”EC180、6月底上市的EU400以及SUV車型EX260，近期還將推出增加快充功能的EC200，第四季度還將推出EV系列中新增的車型EV300，陸?zhàn)┻€表示在A0級這一細(xì)分市場，北汽新能源還會繼續(xù)推出全新的車型。

北京新能源汽車營銷有限公司副總經(jīng)理 陸?zhàn)?/p>

北汽新能源作為在新能源汽車領(lǐng)域布局較早的企業(yè)，其獲得的市場地位與技術(shù)經(jīng)驗都能夠幫助其順利過渡到2020年后的新能源汽車市場。但是同樣作為傳統(tǒng)車企出身的長安新能源汽車，面對新能源汽車積分政策實施在即則需要捏一把汗。

長安新能源作為長安汽車未來新能源積分的主力擔(dān)當(dāng)，面對雙積分政策可謂亞歷山大，有媒體測算在雙積分政策實施后，長安汽車如果不“激進(jìn)”調(diào)整策略，未來將成為新能源積分的一大買家。針對該種言論，長安轎車銷售事業(yè)部運(yùn)營作戰(zhàn)部新能源銷售總監(jiān)謝家弼表示：“這個我們做過測算，我們這個任務(wù)也是跟著雙積分機(jī)制計算出來的。因為國家的新能源雙積分政策，到目前為止只是一個征求稿，沒有最終定稿，最終定稿的東西現(xiàn)在我們公司也在看，也在判斷，也在逐步了解，也在做相應(yīng)的準(zhǔn)備，但是具體的話是以最終的為主。”

目前來看，長安新能源的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為奔奔mini e、奔奔EV高低配版本、逸動EV、以及物流車歐力威EV，謝家弼向記者透露，長安新能源在第四季度將有四款新車上市：逸動300公里的升級版、逸動PHEV、CS15 EV以及續(xù)航達(dá)到251公里的新奔奔，以壯大新能源產(chǎn)品陣容。

在回答面對雙積分政策長安汽車將如何以對的問題時，謝家弼表示：“對我們長安來講，唯一的辦法就是提高我們自己的產(chǎn)品競爭力，擴(kuò)大銷售，提高銷量來解決。長安作為自主品牌的老大，在新能源方面，現(xiàn)在我們逐步在發(fā)力，剛才也介紹了，我們在今年下半年四季度會上市四款產(chǎn)品，也表明了長安新能源領(lǐng)域的決心。”

在業(yè)界熱議中，除了長安汽車在新能源積分上不占優(yōu)勢，長城汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品布局在未來也會使其處于競爭劣勢。長城作為自主品牌的第一梯隊隊員，2016年累計銷售新車107.45萬輛，其中哈弗SUV銷量達(dá)93.80萬輛。就銷量看，長城的成功值得稱道。但由于在新能源汽車的布局一直后知后覺，而且長城以高油耗SUV為主，因此在2016年，27萬的油耗負(fù)積分使長城成為最大的負(fù)積分車企。當(dāng)雙積分政策已成定局，長城汽車再也按捺不住，今年7月15日長城汽車與河北御捷車業(yè)有限公司簽署了御捷長城汽車合資框架協(xié)議。御捷是一家聚焦在小型化、輕量化、智能化新能源純電動汽車產(chǎn)品品類發(fā)展的創(chuàng)新型公司，長城與其合作也被解讀為面對新能源積分的雙贏之舉。

新造車勢力來勢洶洶 面對壓力抱團(tuán)取暖?

新能源汽車作為未來汽車的必然趨勢，除了傳統(tǒng)企業(yè)抓緊布局，越來越多的新進(jìn)勢力也在角逐這一市場，并且來勢洶洶。云度新能源于2017年1月26日獲發(fā)改委批準(zhǔn)成為第一家擁有新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)的新進(jìn)造車企業(yè)，之后不到5個月，也就是2017年6月15日，云度新能源又獲得國家工信部的生產(chǎn)準(zhǔn)入批復(fù)，成為除傳統(tǒng)車企北汽新能源外第一家獲得生產(chǎn)準(zhǔn)入批復(fù)的新建純電動乘用車企業(yè)。

面對乘用車雙積分政策，云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密談了他的想法：“作為我們企業(yè)當(dāng)然希望碳排放交易，因為目前為止國家電動車的政策下，國補(bǔ)是普惠性的，全中國的項目全部進(jìn)入國家的新能源目錄里面，一直到2020年年底國家政策消失之前，都可以獲得國家的補(bǔ)助。但是地補(bǔ)是一個特別難受的東西，2016年出現(xiàn)了所謂的騙補(bǔ)，所謂的一些車左口袋倒到右口袋，放到草根里面，這都是政策的一些漏洞造成的。所以，其實碳積分在我們看來完全可以解決這種地補(bǔ)存在的問題。”他還補(bǔ)充說：“我覺得在整個電動車行業(yè)絕對是好事。但是，真的對于我們主機(jī)廠來說，我會選擇自己生產(chǎn)電動車還是選擇到別人那兒買積分，其實最后就是看你電動車賣了多少輛而決定的。”正如林密所說，電動汽車市場最終取決于消費(fèi)者，雙積分政策會加速電動汽車領(lǐng)域優(yōu)勝劣汰的過程。

作為第一家進(jìn)入工信部新能源汽車推廣目錄的新興造車企業(yè)，云度新能源在9月份將有兩款新車上市，分別是云度π1電動SUV的城市版和城際版本，其中城市版官方稱綜合續(xù)航里程200km，城際版官方稱續(xù)航里程330km。林密表示，云度新能源是定位專注的造車企業(yè)，“一方面，我們會主要瞄準(zhǔn)20萬以內(nèi)，10到20萬的產(chǎn)品區(qū)間，這是我們一個主要的補(bǔ)貼后的售價的產(chǎn)品定位。第二個，我們會專注于純電動SUV。所以我們后續(xù)第三款車、第四款車全是SUV，只是上到了4米6和將近5米的尺寸。”

除了云度新能源汽車正在著手新車上市，其他新造車企業(yè)也將于明后兩年迎來新產(chǎn)品投放浪潮，其中成立于2014年的奇點(diǎn)汽車將于明年量產(chǎn)一款智能電動SUV，而致力于做智能電動化汽車的愛馳億維公司，新車將于2019年上市。

按目前趨勢來看，新造車企業(yè)將在2020年之前逐漸從“PPT造車”走向量產(chǎn)化，除了各企業(yè)完善自己的產(chǎn)品，新造車企業(yè)面對傳統(tǒng)車企以及國家政策開始走向聯(lián)合，目前多家中國電動車初創(chuàng)公司目前都在考慮是否要建立聯(lián)盟合作，以此來共享資源、共同開發(fā)技術(shù)以及加速推進(jìn)電動車面世。日前，有媒體報道奇點(diǎn)汽車與車和家、紅星汽車、愛馳億維(AIWAYS)、威馬汽車等就聯(lián)盟一事已商談數(shù)月。

針對新能源造車企業(yè)抱團(tuán)取暖這一說，奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅予以肯定，不過他澄清一個事實：“我想申明一下，奇點(diǎn)汽車不是一個牽頭者，我們是一個參與者。”對于車企合作共享資源的說法，云度新能源林密十分贊同，他認(rèn)為電動汽車共享化在保證每個企業(yè)需要專注和真正在意的核心競爭那一塊的獨(dú)立性，其他的部分完全可以共享化。

小結(jié)

面對新能源汽車政策，傳統(tǒng)車企和新能源造車勢力各有擔(dān)憂，不過可以肯定的是逐漸嚴(yán)苛和完善的標(biāo)準(zhǔn)以及日漸開闊的市場，終將給予各車企一次革新乃至“超車”的機(jī)遇，最終，勝者笑看風(fēng)云，敗者，黯然出局。