前段時(shí)間，特斯拉落戶上海臨港區(qū)的傳言不脛而走。雖然早在2015年，特斯拉CEO馬斯克就在美國(guó)底特律放話：特斯拉要在中國(guó)造，但多方“緋聞”對(duì)象相繼發(fā)布的澄清公告使得特斯拉的國(guó)產(chǎn)時(shí)間再次變得撲朔迷離。顯然，面對(duì)未來(lái)有望成為其全球最大市場(chǎng)的中國(guó)，特斯拉需要更多時(shí)間去規(guī)劃和考量。

然而，自帶話題感的特斯拉從來(lái)不缺頭條。7月底，MODEL 3的美國(guó)交付再次引發(fā)輿論關(guān)注。在加州弗里蒙特工廠外，首批30輛Model 3交付給了特斯拉員工，也自此打響了特斯拉進(jìn)軍大眾市場(chǎng)的第一槍。

近日，在以“信念驅(qū)動(dòng)未來(lái)，全面安全體驗(yàn)”為主題的特斯拉公開(kāi)課上，特斯拉透露，Model 3國(guó)內(nèi)交付時(shí)間可能要到2018年。

據(jù)悉，雖然離Model 3進(jìn)入中國(guó)還有一段時(shí)間，但特斯拉早已開(kāi)始為其在中國(guó)的交付做準(zhǔn)備。目前，特斯拉已在國(guó)內(nèi)設(shè)立30余家城市體驗(yàn)中心、超過(guò)550個(gè)超級(jí)充電樁，以及2000余個(gè)目的地充電樁，覆蓋了全國(guó)170個(gè)城市。在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，特斯拉計(jì)劃加快中國(guó)特斯拉充電網(wǎng)的擴(kuò)展，到2017年年底，特斯拉在中國(guó)的超級(jí)充電樁數(shù)量將超過(guò)800個(gè)。

值得一提的是，在公開(kāi)課上的試駕試乘環(huán)節(jié)，參與者們還從亞洲最大超級(jí)充電站——特斯拉北京華貿(mào)超級(jí)充電站出發(fā)，途經(jīng)城市道路、高速公路，通過(guò)不同路況的駕乘體驗(yàn)，著重感受了特斯拉車(chē)型的駕駛性能與安全特性。

此次試駕，特斯拉為參與者提供了Model S P100D與Model X P100D兩款車(chē)型。得益于特斯拉的純電動(dòng)動(dòng)力總成，Model S的性能表現(xiàn)十分出色，P100D車(chē)型的0～100公里/小時(shí)加速僅需2.7秒。而開(kāi)啟狂暴模式后，Model X P100D車(chē)型0～100公里/小時(shí)加速也僅需2.9秒。

當(dāng)大多數(shù)人把目光聚焦在特斯拉的動(dòng)力性能和自動(dòng)駕駛的科技應(yīng)用上時(shí)，特斯拉表示，他們的產(chǎn)品安全性能也不容忽視。

在特斯拉北京華貿(mào)體驗(yàn)中心，人們可以直觀地看到Model S和Model X的車(chē)身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)：車(chē)身將動(dòng)力電池平鋪于底盤(pán)，電池堅(jiān)固的保護(hù)殼使動(dòng)力電池組成為一個(gè)高強(qiáng)度整體。這不僅讓Model S和Model X擁有比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型更低的重心，還使得車(chē)輛整體具有較高的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度，能夠很好地保證車(chē)身姿態(tài)，有效防止側(cè)翻。同時(shí)，由于沒(méi)有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，特斯拉車(chē)型標(biāo)志性的前備箱為車(chē)前碰撞潰縮吸能區(qū)預(yù)留了極大空間，為乘客提供了更好的保護(hù)。

特斯拉的工作人員介紹，作為特斯拉中大型豪華轎跑旗艦車(chē)型，Model S獲得了E-NCAP(歐洲新車(chē)安全協(xié)會(huì))以及NHTSA(美國(guó)高速公路安全管理局)的雙五星安全認(rèn)證。Model X車(chē)型亦在今年6月獲得了NHTSA的全五星安全認(rèn)證，是NHTSA第一次評(píng)出的全五星認(rèn)證SUV。

在試駕過(guò)程中，只要開(kāi)啟Autopilot系統(tǒng)，特斯拉便可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛。試駕員只需將手輕搭在方向盤(pán)上，車(chē)輛就能實(shí)現(xiàn)在車(chē)道線內(nèi)輔助轉(zhuǎn)向、自動(dòng)調(diào)整車(chē)速等操作。同時(shí)，圍繞全車(chē)的攝像頭及傳感器將會(huì)對(duì)車(chē)輛及周邊環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并通過(guò)對(duì)車(chē)輛動(dòng)力及制動(dòng)系統(tǒng)的控制，幫助車(chē)輛避免來(lái)自前方和側(cè)方的碰撞隱患。

如果說(shuō)七八十萬(wàn)元起售的Model S和Model X成功讓特斯拉樹(shù)立起了獨(dú)具一格的品牌形象，那Model 3的出現(xiàn)則真正承擔(dān)起了特斯拉通過(guò)降維打擊以實(shí)現(xiàn)走量的重任。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著特斯拉產(chǎn)能的提升以及在中國(guó)相關(guān)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)，Model 3入華后有望改變國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)格局。