近日，雷諾-日產聯(lián)盟和東風汽車宣布成立易捷特新能源汽車有限公司(eGT)，以便在中國共同開發(fā)和銷售電動汽車。這是一周之內，國內成立的第二家新能源汽車合資企業(yè)。

那么，這到底是企業(yè)對“雙積分”政策的應對之法?還是新能源汽車未來發(fā)展的趨勢?

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，該做法實則將二者相結合，國內車企應快速發(fā)展自身新能源實力，并抓住關鍵的政策時機，尋找更多的合作伙伴，奠定未來新能源車發(fā)展格局。

易捷特合資新能源車后年推出

據(jù)雷諾集團發(fā)布的消息，雷諾、東風和日產已簽署成立新合資企業(yè)的協(xié)議，成立易捷特新能源汽車有限公司(eGT)。其中，雷諾與日產分別持有易捷特25%股份，東風將持有剩余的50%股份。新公司成立之后，電動汽車的生產將在東風汽車生產基地開展，形成年12萬輛的產銷規(guī)模，預計將于2019年開始生產新款電動汽車。

為滿足中國消費者的需求，易捷特計劃設計一款具備智能網聯(lián)功能的全新電動汽車。該電動車基于雷諾-日產聯(lián)盟的A級SUV平臺，由聯(lián)盟和東風共同開發(fā)，并且易捷特將充分利用雷諾-日產聯(lián)盟在電動汽車技術和低成本汽車設計方面經驗，以及東風集團強大的生產成本優(yōu)勢。

針對此項計劃，東風汽車公司董事長竺延風表示：“該項目是在中國汽車市場，面臨輕量化、電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化等趨勢的變革下，東風、雷諾、日產‘金三角’聯(lián)盟通過創(chuàng)新的商業(yè)模式，為中國市場聯(lián)合開發(fā)電動車產品的成果，是深化和加強三方戰(zhàn)略合作的體現(xiàn)。”

“與東風集團成立合資企業(yè)，使我們雙方履行了共同為中國市場開發(fā)具有競爭力的電動汽車的承諾。”雷諾-日產聯(lián)盟主席兼CEO卡洛斯·戈恩表示，有信心滿足中國市場的需求。并認為，這也將鞏固其在全球電動汽車領域的領導地位。

新政未實施壓力便顯現(xiàn)

本次易捷特的成立，是短短一周時間我國啟動的第二家新能源合資車企項目。在此之前，福特便宣布與眾泰汽車簽署一份合作備忘錄，擬建新合資公司，將為中國消費者提供采用自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50%股份。

那么，為何短短一周時間內跨國車企如此密集啟動新合資項目?這只是單純看好國內未來新能源汽車市場嗎?

分析指出，中國新能源市場加速成長，讓跨國品牌看好未來的空間。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-7月，新能源汽車銷量為25.1萬輛，比上年同期增長21.5%。

不過，最為關鍵的一點，便是我國即將實施的“雙積分”政策，倒逼著跨國車企加速布局新能源汽車，以滿足政策要求。

目前，我國“雙積分”政策已經進行過兩次征求意見。去年9月，工信部進行第一輪意見征集;今年6月，工信部再度發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的征求意見稿。并且，今年7月，工信部對外發(fā)布，“雙積分”政策正在履行發(fā)布程序，將于近期正式發(fā)布。

有分析指出，與30年前汽車合資項目中市場換技術不同，目前合資是外資掏錢買車企社會責任，與過去的合資是外資出技術掙錢形成巨大的反差。

■連線

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹：

長短戰(zhàn)略結合,布局未來市場

“本次新合作，屬于一個積極應對中國政策的措施。對雙方而言，將實現(xiàn)一個紐帶性組合，確保在新能源板塊有效產品的推出，推動新能源車更快地發(fā)展。”崔東樹指出，在這種情況下，他們可以共同投資，研發(fā)適合中國市場產品的電動車，改善原來外資企業(yè)水土不服，缺乏符合中國市場需求產品的被動局面。

實際上，各方車企對合作早有考慮，隨著政策的明朗，應對措施也快速地落實，這體現(xiàn)了車企對于中國政策的高度對應性。

崔東樹表示，近期合資新能源公司的相繼成立，可以說是長短戰(zhàn)略的結合。從短期來看，是對政策的應對措施;從長期來看，更多的是一個政策機會。

隨著新合資企業(yè)的加入，市場競爭是否進一步快速復雜化?崔東樹認為，國內車企首先應該發(fā)展新能源車，從短期來看，這是政策支持的核心重點，從長期來看這也是一個發(fā)展趨勢。只有盡快地發(fā)展得更強大，才會有更好的合作伙伴。

并且，國內車企應把握關鍵的政策時機，尋找更多的合作伙伴，這種合作既能帶來資金，又能帶來品牌提升，對企業(yè)而言是一個很好的視角。抓住這輪合資機會，可能奠定未來幾十年的新能源車發(fā)展格局。