汽車行業(yè)兩大巨頭特拉斯和通用2017年?duì)I收情況如何？據(jù)悉，特斯拉在2017年僅售出了10萬(wàn)輛，營(yíng)收只有約33億美元。通用2017年的支出接近85億美元，與此同時(shí)營(yíng)收約為1500億美元，利潤(rùn)接近130美元億。然而特斯拉股價(jià)卻表現(xiàn)輕松超越通用，市值一度比通用更高。但是通用也有其自有補(bǔ)救方式，通過股票回購(gòu)和股息發(fā)放向股東回饋了數(shù)十億美元。

特斯拉每分鐘花費(fèi)6500美元要破產(chǎn)

特斯拉現(xiàn)在每分鐘燒6500美元，年底或面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉在2008年之前曾幾乎破產(chǎn)，2018年有很有可能再次面臨破產(chǎn)威脅。

根據(jù)國(guó)外媒體BI援引彭博社的報(bào)道，特斯拉目前每分鐘消耗現(xiàn)金6500美元。對(duì)于一家規(guī)模相對(duì)較小、創(chuàng)立時(shí)間不長(zhǎng)的汽車制造商來(lái)說，這著實(shí)令人震驚。

相比之下，所有汽車廠商都在大筆燒錢，商業(yè)的情況就是如此。不過，通常這些公司不會(huì)虧損。而對(duì)特斯拉來(lái)說，其自2010年IPO以來(lái)，一直尚未實(shí)現(xiàn)年度盈利。

2018年第一季度財(cái)報(bào)中，特斯拉已正式宣布，除了當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)的信貸額度，它不需要在2018年籌集任何額外資金，但市場(chǎng)觀察人士和該公司的密切關(guān)注者并不買賬。

早在2016年，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克就曾表示，特斯拉不需要籌集資金以大規(guī)模生產(chǎn)Model 3，但是到了2017年，特斯拉不僅籌資兩次，背上共計(jì)約30億美元的混合股本債券，同時(shí)出售其5%股票給騰訊。

2017年，特斯拉完成了超過10億美元的股權(quán)融資，隨后還發(fā)行了近20億美元的垃圾債。這一年，特斯拉股價(jià)大部分時(shí)間都超過300美元。

2017年，特斯拉消耗了超過20億美元現(xiàn)金，2018年可能需要投入更多資金，而目前其資產(chǎn)負(fù)債表上僅有約30億美元現(xiàn)金。這家汽車制造商正在依靠從Model 3、Model S以及Model X SUV的持續(xù)收入中獲得現(xiàn)金流來(lái)彌補(bǔ)這一缺口。但這是一場(chǎng)豪賭，而且隨著Model 3的產(chǎn)量滯后于目標(biāo)，特斯拉正慢慢陷入困境。

馬斯克表示，特斯拉將在今年年中扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，讓Model 3回到正軌，同時(shí)使用該公司銀行賬戶中的大約35億美元和信貸額度安然度過2018年。(特斯拉希望最終在資產(chǎn)負(fù)債表上維持約10億美元的現(xiàn)金。)

債務(wù)導(dǎo)致特斯拉面臨利率風(fēng)險(xiǎn)，而這也是特斯拉無(wú)法控制的一個(gè)因素。自IPO以來(lái)，特斯拉從未遇到過利率上升的環(huán)境，而目前美聯(lián)儲(chǔ)正在加息。因此未來(lái)，特斯拉償還債務(wù)的能力可能會(huì)更弱。

Model 3公布的起步價(jià)是3.5萬(wàn)美元，一次充電可以行駛200英里。然而到目前為止，特斯拉只成功生產(chǎn)并銷售4.4萬(wàn)美元的版本。實(shí)際上，許多預(yù)訂的用戶可能傾向于花更少的錢買基本型號(hào)。

特斯拉一直對(duì)顧客表示，這樣的版本即將推出，而這并不奇怪：特斯拉通常首先生產(chǎn)昂貴的型號(hào)，隨后努力降低成本。

這提升了特斯拉的收入，但也意味著大眾市場(chǎng)買家仍然需要等待自己的汽車。特斯拉打賭這些顧客會(huì)耐心等待，而且這是個(gè)巨大的賭注。

與此同時(shí)，特斯拉在美國(guó)的汽車銷量正逼近20萬(wàn)輛，這意味著未來(lái)的買家將無(wú)法獲得7500美元的聯(lián)邦稅收抵免。這可能導(dǎo)致某些買家決定不再購(gòu)買Model 3。如果這些顧客要求退還1000美元的押金，特斯拉也必須無(wú)條件退款。

FF91樣車運(yùn)抵北京明年量產(chǎn)

新勢(shì)力造車，量產(chǎn)車型出來(lái)時(shí)才是挑戰(zhàn)剛剛開始的時(shí)候，因?yàn)檫@個(gè)車需要不斷研發(fā)、不斷迭代，需要建網(wǎng)絡(luò)，需要有配套，所以對(duì)賈躍亭來(lái)說，哪怕這個(gè)車已經(jīng)有了，但從有車到能否量產(chǎn)，再到這個(gè)車真正能夠成為消費(fèi)者購(gòu)買的一個(gè)選項(xiàng)，是非常漫長(zhǎng)的過程。

這次回來(lái)的法拉第未來(lái)FF91，在美國(guó)公開亮相過多次，在2017年1月4日的拉斯維加斯CES展上，F(xiàn)F91第一次亮相，而最近一次亮相是今年2月份，公開了這輛車的內(nèi)飾及200萬(wàn)元人民幣的預(yù)售價(jià)，再次吸引了人們的目光。

日前，法拉第未來(lái)的兩輛電動(dòng)車FF91運(yùn)抵北京，人沒回來(lái)，但賈躍亭造的車回來(lái)了兩輛。也通過接近法拉第未來(lái)的人士證實(shí)，確實(shí)有兩輛FF91運(yùn)抵北京，但是否已經(jīng)出關(guān)并沒有得到證實(shí)。車回來(lái)了，是否意味著賈躍亭的造車計(jì)劃迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)?

賈躍亭旗下的法拉第未來(lái)兩輛電動(dòng)車FF 91樣車日前從中國(guó)海關(guān)清關(guān)，運(yùn)往樂視汽車所在的北京朝陽(yáng)區(qū)辦公地點(diǎn)，計(jì)劃從五月下旬起舉辦全國(guó)用戶試乘活動(dòng)，引發(fā)不少熱議。

FF91動(dòng)力性能的確可圈可點(diǎn)，推背感非常明顯，具備遠(yuǎn)超于一般用車的瞬間加速性能。但他同時(shí)也認(rèn)為，拿電動(dòng)車與一般燃油車甚至超跑比較百公里加速能力是不公平、也不科學(xué)的。電動(dòng)機(jī)能夠瞬間爆發(fā)最大功率的物理特性，是需要燃燒做功過程的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在物理性上無(wú)法比擬的。根據(jù)目前法拉第未來(lái)公開的資料，F(xiàn)F91一次充電的續(xù)駛里程超過700公里，百公里加速2.36秒。