據(jù)VentureBeat報(bào)道，盡管無人駕駛汽車依然處于“嬰兒期”，但已經(jīng)攜帶了大量的情感包袱。據(jù)美國(guó)汽車協(xié)會(huì)(AAA)的調(diào)查顯示，多達(dá)73%的美國(guó)人表示他們害怕乘坐無人駕駛汽車，而無人駕駛汽車預(yù)計(jì)將導(dǎo)致100多萬司機(jī)失業(yè)，包括出租車司機(jī)、校車司機(jī)和Uber司機(jī)。

在這些令人擔(dān)憂的趨勢(shì)推動(dòng)下，多家正在研究、設(shè)計(jì)和測(cè)試無人駕駛汽車的公司組成了“交通創(chuàng)新與機(jī)遇伙伴關(guān)系”(PTIO)聯(lián)盟，這是個(gè)新的以501(c)(6)非盈利政策組織，旨在贏得決策者和公眾的青睞。創(chuàng)始成員包括福特、豐田、戴姆勒等老牌汽車制造商，Waymo、Uber、Lyft樣的科技巨頭，以及FedEx和美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)等物流供應(yīng)商。501(c)(6)非盈利政策組織意味著，它可以像非營(yíng)利組織那樣接受捐贈(zèng)，并像商會(huì)那樣游說政府。

(圖：2018年5月8日，Waymo首席執(zhí)行官約翰·克拉富利克(John Krafcik)在谷歌I/O開發(fā)者大會(huì)舞臺(tái)上談?wù)撛摴疚挥趤喞Ｄ侵蔌P凰城的無人駕駛汽車車隊(duì))

PTIO的目標(biāo)是減少乘客和司機(jī)對(duì)無人駕駛汽車的恐懼，以應(yīng)對(duì)即將到來的無人駕駛公交車、拖拉機(jī)拖車和出租車等。更具體地說，該組織設(shè)定了前6個(gè)月的目標(biāo)：1)“全面的”和“基于數(shù)據(jù)的方式”理解無人駕駛汽車所帶來的影響;2)向“各種利害關(guān)系方”征求“專業(yè)意見、擔(dān)憂問題和愿望”;3)在向全新的無人駕駛汽車經(jīng)濟(jì)時(shí)代過渡期間，開始培養(yǎng)工人現(xiàn)有和短期就業(yè)機(jī)會(huì)的意識(shí)。

美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，超過380萬人靠駕駛汽車為生。這包括卡車司機(jī)，它是美國(guó)29個(gè)州最常見的職業(yè)，雇傭了大約170萬人。許多人預(yù)計(jì)無人駕駛卡車將成為首批上路的無人駕駛車輛之一。高盛(Goldman Sachs)去年發(fā)布的一份報(bào)告顯示，當(dāng)無人駕駛汽車的飽和達(dá)到峰值時(shí)，美國(guó)司機(jī)每月可能會(huì)有2.5萬人失業(yè)，即每年30萬人。

PTIO的執(zhí)行董事莫林·韋斯特法爾(Maureen Westphal)表示：“對(duì)工人和公眾安全的關(guān)注是PTIO最重要的議程，無人駕駛汽車技術(shù)的安全部署對(duì)于確保工人獲得更好的就業(yè)機(jī)會(huì)至關(guān)重要。因此，我們計(jì)劃與已經(jīng)就向無人駕駛汽車未來過渡進(jìn)行對(duì)話和規(guī)劃的各種相關(guān)利益方進(jìn)行接觸。”

嚴(yán)格來說，PTIO并不是第一個(gè)此類游說團(tuán)體。2016年，谷歌、沃爾沃、Lyft和Uber成立了無人駕駛安全街道聯(lián)盟(Self-Driving Coalition for Safer Streets,)，該組織旨在“與立法者、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公眾合作，實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的安全和社會(huì)效益”。該組織的發(fā)言人戴維·斯特里克蘭(David Strickland)是美國(guó)國(guó)家公路交通安全協(xié)會(huì)(NHTSA)的前會(huì)長(zhǎng)。

但韋斯特法爾表示，PTIO的重點(diǎn)將不是關(guān)于無人駕駛汽車的法律，而是它們的社會(huì)影響。她說：“無人駕駛安全街道聯(lián)盟最重要的工作是幫助處理無人駕駛車輛的安全和部署問題，而PTIO相信，盡管社會(huì)已經(jīng)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)無人駕駛車輛的實(shí)際影響，但我們必須重點(diǎn)關(guān)注其對(duì)人類的影響，因?yàn)樗c美國(guó)人的職業(yè)和工作息息相關(guān)。”