據(jù)央視財經(jīng)消息，3月10日，埃航的一架波音737MAX8客機在從埃塞俄比亞首都飛往肯尼亞首都內羅畢途中失事，機上157名乘客無人生還，其中包括8名中國公民。這不是該系列飛機的首次墜毀事件，2018年10月29日，印尼獅航一架B737 Max-8客機起飛后不久失事墜入海中。

短短130多天，連續(xù)發(fā)生兩次墜毀事件，不由讓人產(chǎn)生疑問，波音737MAX系列飛機是否存在設計缺陷呢?737MAX系列包含多種機型，目前我國進口的只有該系列的737-8型飛機，一共96架，目前全部處于停飛狀態(tài)。

有著24年飛行經(jīng)歷的民航機長陳建國曾經(jīng)執(zhí)飛過波音737-8飛機，他在接受央視財經(jīng)采訪時，談到了波音737MAX系列的設計問題。

陳建國表示，波音737-8飛機對發(fā)動機和儀表系統(tǒng)改變得比較多，對于飛行員來說最主要的就是發(fā)動機推力不一樣。但并不是所有的飛行員都了解或熟悉這些系統(tǒng)，去年發(fā)生的獅航空難就源于操作系統(tǒng)出現(xiàn)故障，所以造成了飛機失控。

陳建國進一步表示，如果波音告訴了飛行員有這個系統(tǒng)、怎么去斷開，其實可能獅航空難完全可以避免，至于埃塞航這個空難是什么原因，是不是波音又設計了大家不懂的系統(tǒng)呢?我們還在印證。

民航局副局長李健也證實，波音737-8飛機對保持飛行平穩(wěn)的迎角探測器確實做出了一些改變，在手動操作時，對飛行員的操作技能要求很高。

李鍵還說道，如果它信號接收不準，探測器探測不準，(事實上)這種情況已經(jīng)發(fā)生過多次了，所以說帶來操作上的困難，飛行員處置及時的話，他可以把這個控制按鈕拔掉斷開。