現(xiàn)年25歲的盧卡斯巴黎斯和巴西MVM技術研究所的兩名合伙人有一個共同的志愿，他們雄心勃勃地試圖開展一個大膽創(chuàng)新的項目：建立一個公共電動車系統(tǒng)，這個系統(tǒng)和之前的城市公共自行車系統(tǒng)類似。

　　在對潛在客戶的研究調查中，他們發(fā)現(xiàn)越來越多的人排斥燃油汽車，因此他們將此次著手進行的項目定位為”一個不需要燃油汽車的公共電動車系統(tǒng)”。

　　兩位企業(yè)家加一位研究生，這只充滿創(chuàng)新意識的團隊正在與巴西和美國的投資者進行談判，而在此之前，他們已經(jīng)和巴西政府簽訂了建設合同。

　　他們推出的電動車是專門為他們的居住地――阿雷格里港地區(qū)設計的，而最初僅僅是為該地區(qū)的大學校園服務的。這個項目的構想是用戶每月支付月租費，并且在每次使用車輛時支付一定的費用，項目方通過收取這兩種費用獲利。

　　隨著市場調查的深入，他們不斷地對最初的項目進行整合和優(yōu)化?！敝芤坏街芪?，居民可以使用電動車前往大學和工作場所，我們收取租金。” 該項目的合伙人之一―26歲的切扎爾肯布萊查特表示。盧卡斯巴黎斯解釋說，電動車停在車站的時候可以充電，然后，用戶可以將車輛開回出發(fā)地，不用擔心電動車會因為電能不足而停在半路。

　　該項目的規(guī)劃者切扎爾 肯布萊查特，盧卡斯 巴黎斯和格爾森斯卡特茲尼都是巴西MVM技術研究所的合伙人。據(jù)悉，該項目使用的所有車輛均是由一家名為Hiriko的西班牙公司制造的。盧卡斯巴黎斯透露這些電動車將于2014年上半年試運營。

　　目前，在圣保羅已經(jīng)存在傳統(tǒng)的公共燃油汽車系統(tǒng)”Zazcar”。該系統(tǒng)的用戶每月需支付月租費，每次使用車輛時需要額外支付使用費。但是，用戶必須將借用的車輛送回出發(fā)地。在圣保羅市一共設有45個燃油汽車租借點。公共電動車系統(tǒng)正是借鑒了該系統(tǒng)的運營模式。

　　尼康集團的創(chuàng)始人亞歷山大拉費爾弗蘭克爾指出：”每個人都想擺脫交通堵塞和高昂的汽車費用，如維修費。公共電動車系統(tǒng)是對人們在未來幾年所熱衷的汽車使用方式的一種投資。”

　　但是用戶們并不希望他們必須將租用的汽車歸還至出發(fā)地。相比法律上遇到的障礙，該業(yè)務的主要缺點是用戶們必須將車輛歸還至出發(fā)地的物流限制，這也是項目方必須盡快解決的一大難題。