隨著一些城市空氣污染問題的加劇，人們對環(huán)保的訴求越來越迫切，新能源汽車發(fā)展已然提上國家層面進(jìn)行推廣，相關(guān)鼓勵政策頻頻出臺。加之近來特拉斯在中國掀起的電動車熱潮，新能源汽車當(dāng)之無愧成了人們熱議的“頭條”，各地方亦相繼出臺政策鼓勵和支持新能源汽車發(fā)展。

近日，成都市召開工業(yè)和科技工作會議擬研究制定新能源汽車補(bǔ)貼和出行不限號政策，緊接著特斯拉宣布將來蓉開店，又將四川新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推到公眾面前，引發(fā)熱議。接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，四川具備資源、市場等發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，但面對“政策熱市場冷”的局面，四川同全國的發(fā)展趨勢一樣，任重而道遠(yuǎn)。

特斯拉將來蓉開店四川有資源優(yōu)勢和潛在市場

日前，成都市召開工業(yè)和科技工作會議，制訂了2014—2017年的《成都工業(yè)“1313”發(fā)展戰(zhàn)略實施計劃》和《成都市加快科技創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展實施方案》。根據(jù)規(guī)劃，成都市將籌措10億元實施科技創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展六大工程。成都今年將研究制定購車補(bǔ)貼、新能源汽車出行不限號等市場促銷政策，鼓勵社會個人購買“成都造”汽車。

一直以來，四川在推廣和鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面都不遺余力。據(jù)了解，在各方共同努力下，2010年成都正式成為全國節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市。而在近日，瀘州又入選成為第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市。全國來看，四川具有示范效應(yīng)?！靶履茉雌嚢l(fā)展方向和趨勢是正確的，但實際上，四川新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，目前主要應(yīng)用在電動公交車上，主要為蜀都客車生產(chǎn)。據(jù)我所知，除此之外，四川僅有四川汽車集團(tuán)在試制新能源乘用車。”四川省汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長岳有仁告訴記者，不只是四川新能源汽車還未形成市場，就是整個中國來看，要真正形成市場，預(yù)計還需要5—10年的時間。

據(jù)了解，在新能源汽車熱的帶動下，四川一些企業(yè)一開始布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)。主營有色金屬的四川上市公司西部資源就表示，利用公司鋰礦石原材料的資源優(yōu)勢，實現(xiàn)鋰電池材料、鋰電池組裝、新能源汽車開發(fā)、制造和銷售一體化的產(chǎn)業(yè)布局，打造新能源汽車板塊的完整產(chǎn)業(yè)鏈，各項工作均取得了一定進(jìn)展。而天齊鋰業(yè)、川汽集團(tuán)也早已在謀劃。

接受記者采訪的川內(nèi)某汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，四川在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面具有一定優(yōu)勢。“鋰是新能源電池的重要原料，而四川豐富的鋰資源提供了很好的資源條件，同時，在新津、樂山等地都在發(fā)展新能源新材料產(chǎn)業(yè)，豐富了產(chǎn)業(yè)鏈?！辈粌H是鋰資源的優(yōu)勢，近來在A股市場被熱炒的氫燃料電池的原材料水合肼，四川天原集團(tuán)也是龍頭企業(yè)。

此外，上述負(fù)責(zé)人還告訴記者，有報道稱特斯拉今年內(nèi)會到成都來開店，其實在一定程度上說明了四川對新能源汽車感興趣的消費者較多，有潛在市場，而公司涉足和探索新能源汽車領(lǐng)域，也是看中了未來的市場前景。岳有仁則特別提到，四川在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面有一個很大的優(yōu)勢，即是東方電氣集團(tuán)的電動汽車的電機(jī)和控制系統(tǒng)。

不僅如此，成都在配套設(shè)施上也早有準(zhǔn)備，目前已形成了10分鐘充電圈。據(jù)悉，成都供電公司從2010年以來，投資近5億，建成14個充電站、201套直流充電樁、679個分布式交流充電樁。目前，每天為804臺大型電動公交車和2800余輛小型電動汽車提供充電服務(wù)，2013年成都地區(qū)電動汽車充電量已突破1000萬千瓦時，領(lǐng)跑西部，在全國也名列前三。累計完成充電服務(wù)103504臺次，充電業(yè)務(wù)已初具規(guī)模。

有政策而欠細(xì)則四大因素制約新能源車消費

“雖然新能源汽車一直都在熱炒，但是不得不承認(rèn)，僅是政策很熱消費市場卻很冷，四川新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展任重道遠(yuǎn)。”岳有仁分析認(rèn)為，國家首先鼓勵發(fā)展公交車，其次才是私家車，公交車較快發(fā)展也是建立在國家政策較大的補(bǔ)貼基礎(chǔ)上的，成本很高。同樣的，私家車的制造成本也很高，以至于售價高于一般汽車，普通消費者能否承受成為一大問題。其次，新能源汽車技術(shù)性能不可靠，目前還處于摸索嘗試階段。第三，新能源汽車使用的環(huán)境和配套不成熟。最后，用戶對新能源汽車的認(rèn)知度還比較低。這些都成為新能源汽車推廣和市場化的障礙。

國際著名調(diào)查公司GFK發(fā)布的其在2013年對全球6個主要汽車市場法國、西班牙、俄羅斯、美國、中國、日本展開的關(guān)于電動汽車未來需求調(diào)研結(jié)果顯示，對電動汽車的認(rèn)知度中國只有1%位列末尾，而考慮購買的人中國只有20%而日本有63%。岳有仁指出，四川乃至全國全世界都還處在新能源汽車探索發(fā)展階段，只有逐步解決了上述四大問題，才能真正打開新能源汽車的市場。

業(yè)內(nèi)人士指出，之所以會出現(xiàn)國家政策熱補(bǔ)貼很多但是市場卻遇冷的情況，是因為國家在熱騰騰的政策出臺后，沒有持續(xù)加溫的細(xì)則跟進(jìn)，同時熱政策也沒有燒在從生產(chǎn)到市場環(huán)節(jié)中最涼的部分。

上述公司負(fù)責(zé)人也坦言，不論是四川還是整個國家鮮有惠及到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套體系的有針對性的政策和補(bǔ)貼細(xì)則，而對購車者的補(bǔ)貼額度和所謂的不限號的政策似乎不太具備吸引力。記者了解也發(fā)現(xiàn)，消費者在選擇購車時多是考慮到應(yīng)急功能，如果在急需的時候不能用上，那就沒有必要買車了。而多位消費者均表示，成都限號也就是限行一天，對個人影響其實不大，而如果電動汽車只具備少量的補(bǔ)貼和不限號的優(yōu)勢，那么就不值得花費較高的錢去購買。岳有仁指出，所有的問題關(guān)鍵都在技術(shù)，解決了技術(shù)才能控制成本，也才能解決消費認(rèn)知和配套的跟進(jìn)。