2014年將有更多氫燃料電池企業(yè)跨越盈利門檻，該行業(yè)正在加速商業(yè)化進程，與2011年至2012年期間的太陽能行業(yè)具有相似之處。氫燃料電池企業(yè)的發(fā)展有望在2015年至2017年爆發(fā)。

越來越多的投資者相信，幾經沉浮的新能源汽車即將迎來輝煌時代。與此同時，全球汽車制造商的管理層都開始關注另外一種還并不為人所熟知但前景美妙的新替代能源：氫。近期，美股氫燃料電池板塊持續(xù)走強，成為牛股集中營。

氫動力車對抗鋰電池車

在新能源汽車這場競賽中，誰能引領下一次行業(yè)變革誰就是汽車行業(yè)的大贏家，燃料電池車更被市場賦予神圣使命：顛覆電動車行業(yè)。

除了大家熟悉的特斯拉，日本汽車巨頭其實早已將目光投向新能源汽車。日本豐田汽車在過去十幾年里花費超過百億美元用于研發(fā)混合動力車，并培育了一個不斷擴大的市場，其中的暢銷車型普銳斯早已實現(xiàn)盈利。隨后，日本日產汽車決定追隨他們的競爭對手豐田，跳過純電動汽車而研發(fā)下一代綠色科技汽車。沒有污染，不以石油為燃料，能夠將氫氣轉化為電的燃料電池汽車。早在2012年，日產就推出氫燃料電動SUV車型。

豐田董事長內山田武曾認為，燃料電池車的未來遠比電動車美妙。韓國近日推出一次充電可續(xù)航600公里新能源汽車，搭載氫燃料電池系統(tǒng)，最大優(yōu)點是充電時間比普通電動車短，而且行駛距離更長。在2014年北美國際車展上，豐田展出的FCV概念車配有具防彈強度的儲氫瓶，并宣布將于2015年量產該車型，標志著以日韓車企為代表的國際主流車企紛紛布局氫燃料電池車。

有業(yè)內人士表示，各大車企之間的開發(fā)競爭日趨激烈有助于量產技術的革新和制造成本的降低，進而有利于大幅削減用于氫氧反應催化劑的白金使用量，從而降低燃料電池車成本。富士經濟公司統(tǒng)計顯示，燃料電池車的全球市場規(guī)模在2013年至2025年期間有望飆升。這意味著氫動力車正成為特斯拉為代表的鋰電池車的重要對手。

美股掀起氫燃料電池熱

分析人士預計，2014年將有更多氫燃料電池企業(yè)跨越盈利門檻，該行業(yè)正在加速商業(yè)化進程，與2011年至2012年期間的太陽能行業(yè)具有相似之處。與此同時，氫燃料電池企業(yè)的發(fā)展有望在2015年至2017年實現(xiàn)爆發(fā)。美股燃料電池系統(tǒng)供應商FuelCell(燃料電池能源)近日宣布， 該公司再次獲得由美國能源部給予的280萬美元補貼。該公司的Direct FuelCell發(fā)電廠計劃于今年年底開始運營。另一家美國燃料電池廠商普拉格能源宣布，已經獲得來自沃爾瑪超市的訂單，沃爾瑪北美地區(qū)6家零售配送中心的電動起重車隊將使用普拉格的GenKey氫燃料電池解決方案。

行業(yè)利好頻傳，美股掀起了一股氫燃料電池風。美股燃料電池三大巨頭——普拉格能源、巴拉德動力系統(tǒng)、燃料電池能源股價也像乘坐火箭一樣。近一個月時間以來，三大巨頭的股價分別累計上漲177%、165%和150%。今年以來，普拉格能源股價更狂漲近5倍。普拉格能源在去年還險些被迫從納斯達克退市，如今搖身一邊成為美國新能源板塊的一只熱股。

股價大漲是否意味著泡沫？對此，有市場人士認為，目前主要發(fā)達經濟體普遍對氫能源汽車推廣予以大力支持，各家公司股價上漲得到業(yè)績的支撐。數(shù)據(jù)顯示，巴拉德動力系統(tǒng)去年每股攤薄凈虧損僅為0.02美元，這表明該公司第一次接近實現(xiàn)收支平衡。此外，美國媒體預計，普拉格能源也極有可能成為2008年以來同行業(yè)首個盈利的公司，其代表的氫燃料電池將得到普及并應用于更多的行業(yè)。