2014年伊始，美國市場最受歡迎的兩款插電式電動汽車————沃藍達和聆風1月份的銷量均低于去年同期水平。銷售低迷的原因是美國電動汽車市場冬季歷來會放緩，2012年和2013年同期即是如此，而且今年1月全美大部分地區(qū)都遭遇到惡劣的暴風雪天氣，進而重創(chuàng)消費。
日產聆風(Leaf)今年1月在美國共交付1252輛，盡管這是其2013年2月以來最低的單月銷售記錄，但卻創(chuàng)出了有史以來最高的1月份月度銷售水平。
2014款日產聆風
2013年，日產汽車在美國共售出22610輛聆風電動汽車，幾乎達到了2012年9819輛銷售總量的兩倍多，預計今年的銷量有望顯著超過去年的水平。
根據(jù)今年1月的銷售數(shù)據(jù)，日產今年年初計劃提高美國田納西州士麥那(Smyrna)工廠的產能，但由于電池供應問題，導致產能受限。由于在今年1月前，聆風一直保持著美國電動汽車市場銷售最為穩(wěn)定的記錄，連續(xù)10個月維持在2000輛的月銷量水平，預計市場需求仍保持高漲。
進入2014年，通用汽車仍延續(xù)了5000美元的降價促銷舉措，但雪佛蘭沃藍達(Volt)增程式電動汽車今年1月在美國僅售出918輛，不僅低于2013年1月份1140輛的水平，而且創(chuàng)出2012年1月以來的最低記錄。
2014款沃藍達
2013年，沃藍達在美銷量為23094輛，幾近持平于2012年23461輛的水平。目前，2014款沃藍達的庫存量繼續(xù)徘徊于一年低點，在密歇根州Hamtramck工廠休假關閉兩周后，預計通用汽車將迅速加緊提高產量。
今年1月位于銷量排行第三位的是特斯拉Model S電動豪華轎車，預計約為800輛，具體月度銷售數(shù)據(jù)要等到特斯拉汽車公司4月或5月發(fā)布第一季度財報時才能公布。據(jù)悉，特斯拉當月再次注重美國市場的交付情況，2月可望再度升溫。
沃藍達的”豪華姊妹”車型————2014款凱迪拉克ELR轎跑，今年1月共售出47輛，較2013年12月增加了41輛。
插電式混合動力車
福特汽車公司的兩款Energi插電式混合動力車型、C-MAX緊湊型兩廂車和Fusion中型轎車的銷售情況倍受關注。
2013款福特C-MAX Energi
今年1月，C-MAX Energi共交付827輛，F(xiàn)usion Energi共交付791輛，均低于去年12月的銷量水平，并且較11月的高點大幅下滑。但是憑借這兩款車型，福特近期的月銷量已經打敗了豐田普銳斯插電式混合動力車。
普銳斯插電式混合動力車是目前在美國市場上市的純電動續(xù)航里程最低的車型，僅為11英里。2012年，這款車的銷量十分強勁，達12750輛，去年基本持平于12088輛，隨著越來越多的插電式混合動力車進入市場，普銳斯插電式混合動力車的銷量開始逐漸下降，但是仍然是美國第四大最受歡迎的插電式汽車。
今年1月，普銳斯插電式混合動力車的銷量僅為803輛，觸及2013年6月以來最低，被福特輕松超越。
同月，保時捷Panamera S E-Hybrid插電式混合動力豪華轎車則創(chuàng)出銷售佳績，以141輛的成績擊敗了凱迪拉克ELR，以及雪佛蘭、菲亞特、本田、豐田，甚至福特和Smart的一些車型，在Panameras車系546輛的總銷量中，插電混動占據(jù)了四分之一，剛剛上市不久就開創(chuàng)了良好的開端。
[page]銷量較低的汽車
今年1月，本田雅閣插電式混合動力車只售出27輛，為2013年3月上市以來最低，截至1月累計銷售553輛。
另外還有一些插電式車型歷來每個月的交付量均不到200輛，在大多數(shù)情況下，甚至小于100輛。一方面是這些汽車制造商更專注于特定的或者低端的細分市場，另一方面，一些汽車制造商有意控制生產和銷售規(guī)模，以滿足美國加州”ZEV零排放計劃”的法規(guī)要求。
在這些銷量較低的車型中，今年1月，福特福克斯電動版售出100輛，為去年1月以來最低水平；Smart ForTwo Electric Drive共交付97輛，累計出售或租賃數(shù)量超過1000輛；雪佛蘭Spark EV微型電動車售出93輛，創(chuàng)去年8月以來最好銷售記錄，自去年6月上市以來累計交付632輛；豐田RAV4電動SUV共售63輛，為去年10月以來最高月銷量，累計銷量為1351輛；本田飛度EV售出30輛，為2013年5月以來最低，自2012年7月以來累計售出692輛；三菱i-MiEV微型電動車僅僅售出1輛。
菲亞特拒絕公布菲亞特500e今年1月的銷量，據(jù)悉該公司去年共售出約400輛500e電動汽車。
美國2014年1月各品牌車型銷量統(tǒng)計
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