近年來，新能源車尤其是電動車的發(fā)展在我國始終不夠明朗。在復雜的商業(yè)前景及消費需求面前，大多企業(yè)要么止步不前，要么靜觀其變，堅定引領突圍者甚少。上周，在以”電動汽車推廣模式創(chuàng)新”為主題的第八屆中國汽車論壇上，電動汽車及相關領域的專家代表再度探討了電動汽車的未來。

　　合力難形成

　　眾所周知，電動汽車的發(fā)展不論在哪個國家，都需要政府、電網、汽車制造商等各方的共同參與和努力才能真正普及。但現實情況是，盡管國內政府部門足夠重視、電動汽車技術也基本成熟，但關聯(lián)各方卻始終難以形成合力，共同推進電動汽車的發(fā)展和普及。

　　在此背景下，東風日產在日前舉辦的論壇中提出”創(chuàng)新的商業(yè)模式，才是電動汽車發(fā)展的關鍵”，發(fā)出各關聯(lián)方”共同探索建立適合電動汽車發(fā)展的全新商業(yè)模式”的倡議，并在當日舉辦啟辰晨風純電動車交車儀式，將120輛晨風交付廣州出租車及租賃市場。

　　創(chuàng)新模式是”土壤”

　　無獨有偶，作為另一家堅信電動車未來發(fā)展的車企，華晨寶馬發(fā)布了其新品牌之諾的首款量產電動車1E。面對各種市場未知因素，華晨寶馬對之諾1E前期采取只租賃不銷售的創(chuàng)新商業(yè)模式。華晨寶馬營銷高級副總裁萬博瑞認為電動車市場未來有很多機會，盡管尚存很多問題，但敢于嘗試，進入并培育這個市場才是關鍵。

　　不論是啟辰晨風，還是之諾1E，電動車在中國的發(fā)展還需拭目以待。但就像東風汽車有限公司副總裁關潤對中國城市管理者的建議中所談到的，”應以更大的熱情參與到電動汽車商業(yè)模式的開發(fā)和城市試點，因為這不僅是一個經濟課題，更是城市可持續(xù)發(fā)展的重大課題?！?/p>