當(dāng)汽車可以自己找停車位，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，甚至像一個(gè)小車廂首尾相連，然后在岔路自動(dòng)分開(kāi)的時(shí)候，我們還需要買一輛汽車嗎？答案是90%以上都不需要。

　　中國(guó)的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1.15億臺(tái)，然而使用強(qiáng)度卻小得可憐。當(dāng)汽車全部實(shí)現(xiàn)智能化以后,未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)很可能將傳統(tǒng)的租賃公司的存量汽車整合起來(lái)，匯聚成一張巨大的虛擬汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的愿景。

　　為分時(shí)租賃掃除障礙

　　在德國(guó)和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，租車已是常態(tài)。針對(duì)電動(dòng)汽車，德國(guó)不來(lái)梅還推出了”一輛頂六輛”的”汽車分時(shí)租賃”方式。分時(shí)租賃的特點(diǎn)是”共享”。 1948年，世界最早的汽車共享組織在瑞士誕生。這在瑞士這樣的山地國(guó)家非常實(shí)用，一個(gè)人用完車后，便將車鑰匙交給下一個(gè)人。后來(lái)，日本、英國(guó)等國(guó)爭(zhēng)相效仿。高油價(jià)令許多人開(kāi)始轉(zhuǎn)變觀念，加入汽車共享行列。美國(guó)、加拿大等國(guó)的汽車共享會(huì)員迅猛增加。

　　汽車共享在荷蘭、比利時(shí)、丹麥、意大利和英國(guó)等國(guó)蓬勃發(fā)展。比利時(shí)主要城市專門為共享汽車開(kāi)辟了和出租車一樣的專用停車場(chǎng)地。荷蘭首都阿姆斯特丹擁有310處市內(nèi)共享汽車?？空?。

　　在德國(guó)汽車共享俱樂(lè)部里，人們通過(guò)短時(shí)租賃的方式共享汽車，一輛汽車可取代6輛私家車。在這種模式很成熟的不來(lái)梅市，160輛共享汽車就代替了近1000輛私家車。汽車共享使得當(dāng)?shù)鼐用窦词共粨碛衅嚨乃袡?quán)，也能在出地鐵站或下公交車后，選擇不同種類的汽車前往城市的各個(gè)角落。德國(guó)正在考慮修改法律，準(zhǔn)備在住宅小區(qū)為共享汽車開(kāi)辟特殊停車位。

　　專業(yè)咨詢公司預(yù)計(jì)，到2016年，歐洲參與汽車共享計(jì)劃的會(huì)員將增長(zhǎng)10倍，從目前的50萬(wàn)左右，增加到大約550萬(wàn)個(gè)。

　　在美國(guó)，網(wǎng)上租車公司Zipcar發(fā)展迅猛。該公司的車上都安裝了鑲?cè)胧降南到y(tǒng)監(jiān)控器，用于和會(huì)員卡信息對(duì)接，更可動(dòng)態(tài)掌握汽車的即時(shí)狀態(tài)。會(huì)員可上網(wǎng)或通過(guò)手機(jī)搜尋需要的車，電子地圖排列出車輛的基本情況和價(jià)格。在這樣的技術(shù)支持下，該公司實(shí)現(xiàn)了以小時(shí)計(jì)費(fèi)，對(duì)傳統(tǒng)租車是一種顛覆。公司的營(yíng)收由2008年的9600萬(wàn)美元增至2010年的1.86億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率40%左右。今年4月該公司進(jìn)行了IPO，受到資本市場(chǎng)熱捧。到今年三季度，它已擁有65萬(wàn)名會(huì)員。

　　租車被稱為”沒(méi)有天花板”的行業(yè)。中國(guó)擁有駕照的人超過(guò)1.6億，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)能力或道路承載力來(lái)看，這些人都買車，是不現(xiàn)實(shí)的。租車，因此成為減緩汽車保有量高速增長(zhǎng)的方式之一。從2005年起，我國(guó)的汽車租賃市場(chǎng)經(jīng)歷了第一輪高速增長(zhǎng)，五年來(lái)的年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)30%。

　　受美國(guó)德國(guó)等分時(shí)租賃的影響，我國(guó)的租車公司也正在研究分時(shí)租賃模式。不過(guò)，與國(guó)外相比，我國(guó)租車最大的問(wèn)題是個(gè)人信用制度不完善，還曾發(fā)生一些非法分子租賃汽車進(jìn)行犯罪；此外，相對(duì)于國(guó)外，我國(guó)持有駕照的人群比例也相對(duì)較少，這也導(dǎo)致一些想租車的人，而無(wú)法實(shí)現(xiàn)租車。

　　不過(guò)，這些問(wèn)題隨著無(wú)人駕駛汽車的實(shí)現(xiàn)都將迎刃而解。因?yàn)榕c云端數(shù)據(jù)相連，租賃人只要坐在車內(nèi)，汽車就能自動(dòng)識(shí)別你的身份，甚至包括你的愛(ài)好，并時(shí)時(shí)了解車的動(dòng)向，而在租車以后，費(fèi)用能直接從你的手機(jī)賬戶或綁定的其他賬戶扣除，可以規(guī)避因信用制度不健全而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。而在完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛以后，無(wú)論是嬰兒還是老人，在沒(méi)人陪伴沒(méi)人開(kāi)車的情況下，仍然能實(shí)現(xiàn)異地之間的移動(dòng)。

　　傳統(tǒng)車將成為”萊卡”相機(jī)

　　可以想象，隨著無(wú)人駕駛的存在，整個(gè)汽車社會(huì)都將發(fā)生翻天覆地的變化。因?yàn)槠嚳梢噪S叫隨到，且分?jǐn)偟矫繒r(shí)每刻的費(fèi)用比買車更劃算，不會(huì)開(kāi)車也能通過(guò)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)異地之間的轉(zhuǎn)換。

　　且相對(duì)于傳統(tǒng)的出租車的等待和”叫車慌”，無(wú)人駕駛以后，汽車要么停在車庫(kù)中要么載人行駛在路上，提高了汽車的利用率，加上沒(méi)有堵車，汽車的利用率更高。這使消費(fèi)者無(wú)需購(gòu)買汽車，便可以享受到便捷的有車生活，這將帶來(lái)整個(gè)汽車社會(huì)的變化。

　　消費(fèi)者無(wú)需擁有汽車，但凡是你坐的每一輛車，都能自動(dòng)識(shí)別你的駕駛習(xí)慣，并將座位調(diào)整到最適合你的最佳位置，在車內(nèi)播發(fā)你愛(ài)聽(tīng)的音樂(lè)，使你感覺(jué)就像在駕駛自己的車一樣。

　　因?yàn)闆](méi)有事故，保險(xiǎn)公司不再需要投保，因?yàn)槠嚹?strong>自動(dòng)駕駛，想開(kāi)車也無(wú)需考駕照，因?yàn)闆](méi)有擁堵，政府也不再需要推出限購(gòu)令，甚至因?yàn)闆](méi)有法律責(zé)任需要追究，而云端會(huì)自動(dòng)記錄下汽車行駛的全過(guò)程，汽車都可以不要安裝牌照。

　　汽車的商業(yè)模式將發(fā)生很大的變化。如果按照IT公司的設(shè)想，汽車很可能都是同樣的樣子，或者像個(gè)蛋殼，或者像個(gè)白匣子，汽車公司所剩只有”蘋果”、”三星”等為數(shù)不多的幾家，即便他們外形可能稍微有所區(qū)別，但里面的配置幾乎全都是一樣的。

　　傳統(tǒng)汽車公司可能會(huì)否定這種說(shuō)法，但不得不承認(rèn)的是，在那樣的一個(gè)汽車社會(huì)，汽車的外形設(shè)計(jì)如何、品牌如何已經(jīng)不重要了，他們只有一個(gè)統(tǒng)一的名字叫汽車。而消費(fèi)者因?yàn)椴恍枰约禾湾X購(gòu)買，對(duì)租賃什么牌子什么樣子的車并不會(huì)很敏感。

　　當(dāng)然，也會(huì)有人選擇購(gòu)買車，但那必然是不計(jì)較成本更為注重生活質(zhì)量的一群富人，而在那時(shí)，由于規(guī)模成本的關(guān)系，這些可供私人購(gòu)買的車，價(jià)格很可能非常昂貴，到時(shí)候這些車就像現(xiàn)在富人玩”萊卡”一樣，只是想玩一下個(gè)性。

　　而這些富人放棄廉價(jià)的租車而選擇更高價(jià)格的買車，原因通常很簡(jiǎn)單，可能他只是習(xí)慣性地想把一些物品帶在車上，如他們想長(zhǎng)期在車上裝兩個(gè)安全座椅，或者他們想在車上裝一套高爾夫裝備。但前提為了保證安全，他們也會(huì)讓自己的車聯(lián)網(wǎng)，這意味著即便這些想擁有私家車的富人，也不可能像現(xiàn)在一樣能擁有自己在車內(nèi)的隱私。