比亞迪19日晚發(fā)布2013年年報，其中一個驚艷的數(shù)字是其去年實現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤同比猛增579.63%，達(dá)5.53億元；基本每股收益0.23元。但值得注意的是，如果扣除非經(jīng)常性損益，比亞迪2013年實際仍虧損5693萬元，不過虧損額較2012年的4.8億元有大幅收窄。

作為近期被熱捧的“可以與特斯拉叫板”的新能源車明日之星，比亞迪去年新能源車的銷售業(yè)績情況在年報中卻未能明確體現(xiàn)。公司年報顯示，2013年汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入約270.16億，同比增長9.62%，這其中涵蓋傳統(tǒng)和新能源車兩大類。對于新能源車業(yè)務(wù)過去一年的表現(xiàn)，公司表示，在公共交通領(lǐng)域，集團(tuán)不斷推動新能源汽車在全國各大城市的應(yīng)用推廣。深圳作為全球應(yīng)用電動汽車最多的城市之一，現(xiàn)時共有約800臺公司所產(chǎn)e6純電動出租車及220臺K9純電動大巴投入運營，累計行駛里程已分別達(dá)到1.57億公里和2,434萬公里。公司特別提到，公司于2013年12月成功推出備受矚目的針對個人消費者的雙模電動車秦，一經(jīng)推出即獲得熱烈的市場反響。而這一車型也被比亞迪奉為未來夯實在國內(nèi)新能源車領(lǐng)域地位的利器。

盡管如此，申銀萬國分析師認(rèn)為，比亞迪已經(jīng)在電動車制造領(lǐng)域獲得聲譽(yù)，但是由于和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比電動車的產(chǎn)量缺乏規(guī)模效應(yīng)，其盈利能力的前景依然不明。其所產(chǎn)插電式混動車型“秦”上市后，在2013 年12 月的銷量為142 輛，在2014 年1 月的銷量為673 輛?！半m然環(huán)比月度銷量有大幅增長，但是和月銷2 千輛的目標(biāo)還是有不小的差距。這其中的主要障礙就是”秦“車型還很難進(jìn)入像上海和北京這類的主要城市”，該分析師稱。

公司方面也表示，雖然2014年第一季度，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展良好，純電動大巴K9取得大額訂單，雙模電動汽車秦的推出也贏得個人消費者市場的熱烈反響，集團(tuán)新能源汽車的銷售呈現(xiàn)快速發(fā)展的良好態(tài)勢，但于本季度內(nèi)仍沒有抵消傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)下滑的影響，使得比亞迪整體盈利同比有所下降。

公司方面認(rèn)為，2014年將成為新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一年，汽車工業(yè)的發(fā)展將進(jìn)入技術(shù)變革的嶄新時代，技術(shù)創(chuàng)新將成為汽車工業(yè)發(fā)展的核心推動力。

銀河證券分析師則認(rèn)為，比亞迪未來的新能源車潛在市場將是公共交通領(lǐng)域市場的滲透。據(jù)了解，目前我國公共交通車輛總量占全國機(jī)動車總量的1.7%，而耗油量卻占到27%，排放總量更高達(dá)30%以上。因此，隨著電動車商業(yè)模式的不斷成熟，以及機(jī)動車減排在大氣污染防治大背景下提速發(fā)展，公共交通領(lǐng)域的電動車替代將加速。這一市場規(guī)模據(jù)預(yù)計可達(dá)萬億元。