”家庭消費一旦起動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉?！苯衲昴曛?，比亞迪公司總裁王傳福在股東大會上”藐視”特斯拉的豪言猶在耳旁，今年年底，比亞迪首款”平民版”特斯拉————秦就已宣告登陸市場。

12月中旬，比亞迪秦在北京正式上市。在秦的上市現(xiàn)場，比亞迪的風格已與以往有了很大的不同。比亞迪開始不再從晦澀難懂的技術宣講入手，而是轉向更接”地氣兒”的秦的外觀、性能等。而當天，整個發(fā)布會的演講者————比亞迪汽車銷售有限公司總經理侯雁的演講風格也讓人不由得聯(lián)想起了很多IT類公司的領導人，比如小米的雷軍。

也許，讓自己更像一個IT公司正是比亞迪在尋找的感覺。因為日前，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委啟動了2013-2015年新能源汽車推廣工作，首批28個城市或區(qū)域名單公布，第二批城市名單正在確認中，預計有望在年內發(fā)布。屆時，我國新能源汽車的推廣應用城市有望達到100個。而作為國內新能源汽車的引導者，比亞迪顯然希望能在此輪市場機遇中獲得更大的突破。

在手機市場，以小米、華為等為代表，中國品牌已經在一定程度上形成了與國外手機制造商的抗衡。在國內新能源汽車市場，特斯拉概念的橫行也讓很多消費者都開始對新能源汽車蠢蠢欲動。這對比亞迪來說是個啟迪也是個機遇。比亞迪要讓自己融合這兩者的長處。一場代號為”秦”的實驗正在比亞迪內部推行。

”秦”戰(zhàn)特斯拉

在比亞迪的產品序列里，秦是一款地位特殊的產品。比亞迪原計劃在11月推出秦，但因為地方政府新能源汽車補貼政策沒有落實，延遲到了12月上市。

秦的最大特點在于它采用了雙模雙擎的驅動模式，這種技術通過在低速時電機驅動，高速時電機+發(fā)動機驅動模式，使車輛在加速性和燃油經濟性上獲得了平衡。據(jù)悉，秦在混動模式下，0到百公里加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185km/h。

不過，秦卻不是比亞迪的第一款雙模雙擎車。因為5年前，比亞迪即推出了其第一款雙模雙擎車F3DM。彼時，比亞迪希望它能夠在個人市場開創(chuàng)歷史，并在當年獲得了巴菲特的注資。然而由于續(xù)航性能，充電時間以及充電方式等問題，F(xiàn)3DM卻限制了用戶的購買。所以，比亞迪不得不將純電動車現(xiàn)階段的業(yè)務轉向商用市場，主要是向租車公司、出租汽車公司和政府部門，出售電動轎車E6和電動大巴K9，并在此過程中繼續(xù)積累純電動車的核心技術。

在這一過程中，比亞迪從沒放棄過利用電動車攪局乘用車市場的”野心”。在王傳?？磥?，電動車技術將是他所帶領的比亞迪改寫現(xiàn)有汽車競爭格局的法寶。而秦的出現(xiàn)，則成為了王傳福的一個突破口?？梢哉f，秦的出現(xiàn)在一定程度上是借了特斯拉的勢。對于一直不溫不火的電動車市場而言，特斯拉就像一針期待已久的興奮劑。

所以，在戰(zhàn)略上”藐視”特斯拉，在戰(zhàn)術上”貼近”特斯拉，便成了比亞迪面對特斯拉的態(tài)度。

據(jù)悉，秦已把其首批客戶瞄準了IT圈。11月20日晚，華為公司高級副總裁余承東到比亞迪開會，詳細了解了比亞迪第二代插電式混合動力車秦的性能后，發(fā)了一條微博：”決定把保時捷卡宴休息了，買一部秦來開。”據(jù)說，這個微博讓深圳整個IT圈都為之震動。該營銷模式被認為與特斯拉的興起依托好萊塢明星和社會名流的追捧有異曲同工之效。

而且，同特斯拉一樣，在秦的宣傳中，比亞迪也一樣在強調自己的IT企業(yè)背景及其在科技領域的光環(huán)。

不過，鑒于特斯拉定位的”高大上”和比亞迪定位的”平民化”，比亞迪還將它學習的對象拓展到了IT公司上。比如，比亞迪在10月底策劃了一次”秦戰(zhàn)六國”的直線加速擂臺賽，找了32款包括超跑、轎車、SUV在內的市場上主賣的車型與秦進行加速對比，并且還在網(wǎng)上搞了一場競拍活動，競拍對象是銷售老總侯雁的座駕。此外，就像小米培養(yǎng)”米粉”一樣，比亞迪也致力于培養(yǎng)自己的”迪粉”。通過這些IT圈常用但汽車圈卻罕見的營銷方式，比亞迪已為自己博取了大量的眼球效應。

據(jù)悉，在秦之后，明年比亞迪還將推出一款雙模雙擎車————唐。據(jù)王傳福介紹，唐將采用一個燃油發(fā)動機加前后兩個電機，就是四輪驅動電驅動?！毙萝嚨膭恿⒏訌妱牛俟锛铀賹⑦_4.9秒。”而通過不同階段的產品，比亞迪也將逐步加大電動的比例，最終實現(xiàn)純電動車。

有業(yè)內人士認為，如果這個計劃能夠實現(xiàn)，比亞迪與特斯拉的競爭就將不再只是停留在口頭上。

比亞迪秦

新能源未來路

可以說，以秦作為起點，比亞迪正在尋找一條通往電動未來的路徑。不過，將電動車作為突破現(xiàn)有競爭格局的企業(yè)也并不止比亞迪，還包括了寶馬、長安等等，而它們也有著自己的產品策略和推廣思路。

今年廣州車展，寶馬正式推出了其合資自主品牌”之諾”旗下的首款產品————1E。這款車基于BMW X1車型開發(fā)，卻更換了純電動驅動系統(tǒng)，一次充電7.5個小時可行駛150公里。另外，之諾可在5.5秒完成0-50公里/小時的加速，最高時速能夠達到130公里/小時。對于1E，寶馬的推廣思路是”帶牌租賃”，先期并不大規(guī)模上市。這被認為是寶馬為了解決純電動車作為新技術產品售價偏高，大規(guī)模讓消費者接受很難的現(xiàn)實途徑之一。在采訪中，華晨寶馬CEO康遠思稱，”消費者只需要每個月付幾千元的租賃費用，華晨寶馬負責充電樁安裝，售后維修。這是我們的一個戰(zhàn)略考慮?！睋?jù)悉，以1E作為試金石，明年寶馬旗下的電動車品牌”i”品牌也將進入中國市場。

而日前，在”出彩中國人”的贊助活動現(xiàn)場，長安汽車相關負責人則表示，長安的純電動車會考慮先進入出租車市場。其介紹，電動汽車的安全性一直是業(yè)內關注的焦點，而長安的E30純電動出租車則是中國首款獲得五星碰撞安全的電動車。這也將為長安的電動車推廣提供差異化的思路。

據(jù)了解，目前，我國的新能源汽車的推廣應用城市有望達到100個。對此，全國清潔汽車行動協(xié)調領導小組專家組組長、國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示，新一輪的推廣關鍵詞已經從示范推廣轉向應用推廣，這也意味著市場化將是此輪新能源推廣的關鍵。[!--empirenews.page--]

可預見的是，伴隨著商業(yè)模式和推廣思路的不同，一場關于新能源汽車的混戰(zhàn)也將愈演愈烈。