北京市交管局民警在指揮調(diào)度集成系統(tǒng)前觀測(cè)北京各處路面交通情況。本報(bào)記者王儉攝 奧運(yùn)期間,北京迎來(lái)了大量國(guó)內(nèi)外的客人。因?yàn)閷?duì)北京并不熟悉，當(dāng)他們面對(duì)突如其來(lái)的車禍時(shí)，一般都無(wú)法說(shuō)清位置。面對(duì)這樣的情況，交管局憑借奧運(yùn)智能交通管理系統(tǒng)，只需要2秒就可以鎖定報(bào)警人的具體位置。在北京市交管局內(nèi)，這套交通管理系統(tǒng)是怎樣運(yùn)作的？又是如何將北京繁復(fù)的交通管理得井井有條？近日，記者探訪了交管部門的部分奧運(yùn)智能交通管理系統(tǒng)。

　　交管系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“大集成”

　　在奧運(yùn)會(huì)開幕之前，交管部門啟用了指揮調(diào)度集成系統(tǒng)。這是一個(gè)綜合利用交管部門現(xiàn)有各種系統(tǒng)的“大集成”系統(tǒng)，將122接警臺(tái)、電子眼、交通信號(hào)控制、誘導(dǎo)顯示、交通流量等系統(tǒng)全部納為“己用”。 

　　記者在裝有這套系統(tǒng)的電腦屏幕上注意到，它監(jiān)控的是全市的道路，通過黃色“云狀圖”來(lái)反映每一個(gè)警情熱點(diǎn)。根據(jù)“類聚效應(yīng)”，同一個(gè)區(qū)域隨著報(bào)警或者其他狀況越多，“云狀圖”會(huì)變得越大，這就說(shuō)明事情越嚴(yán)重，需要越快進(jìn)行指揮疏導(dǎo)。 

　　一旦遇上突發(fā)事件，指揮人員可通過警力定位系統(tǒng)、交通指揮通信車等及時(shí)現(xiàn)場(chǎng)指揮，及時(shí)調(diào)整警力投入。

　　通過手機(jī)定位報(bào)警人

　　8月20日下午2時(shí)51分，市交管局122接警臺(tái)接到了京順路上一起事故報(bào)警?？墒牵瑘?bào)警的魏姓男司機(jī)說(shuō)不清自己的位置，但他必須盡快挪離現(xiàn)場(chǎng)，否則會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生較大影響。幸好，122接警系統(tǒng)所擁有的手機(jī)定位功能在2秒內(nèi)，就鎖定了他在中旅大廈附近。記者看到，鎖定他位置的地圖上，不但顯示有他的手機(jī)號(hào)碼，還將報(bào)警時(shí)間精確到秒。 

　　在122接警區(qū)域，每位接警民警面前都是兩臺(tái)電腦，一臺(tái)用于記錄接警信息，另一臺(tái)電腦顯示的是地圖。在報(bào)警人電話接通的同時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)把報(bào)警人的手機(jī)號(hào)發(fā)送給電信運(yùn)營(yíng)商，而運(yùn)營(yíng)商2秒內(nèi)可鎖定手機(jī)所在的經(jīng)緯度，并發(fā)送回接警民警面前的地圖上。 

　　手機(jī)定位功能是市交管局122接警系統(tǒng)新增的一個(gè)功能。以往常有報(bào)警人忙亂中位置報(bào)得不清楚、不準(zhǔn)確，使民警按圖索驥趕到后，發(fā)現(xiàn)根本沒有事故現(xiàn)場(chǎng)。而手機(jī)定位功能啟用后，找不到事故地的情況幾乎沒有發(fā)生過。 

　　目前，只有使用移動(dòng)或者聯(lián)通手機(jī)的用戶報(bào)警時(shí)，才能被鎖定，固定電話和小靈通用戶由于運(yùn)營(yíng)商未提供這項(xiàng)技術(shù)支持，所以不能被鎖定位置。

　　公交車可“遙控”信號(hào)燈

　　在奧運(yùn)會(huì)前，本市首次推行在普通公交車道上實(shí)現(xiàn)公交車優(yōu)先放行。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了奧運(yùn)車輛的優(yōu)先放行。 

　　市交管局科信處控制科副科長(zhǎng)魏然介紹，公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)是通過安裝在公交車上的“身份卡”和安裝在路口的檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。一旦公交車進(jìn)入80至150米的檢測(cè)區(qū)域內(nèi)，檢測(cè)設(shè)備就會(huì)將收到的“信號(hào)”通過無(wú)線傳送給路口信號(hào)燈的控制器，不到一秒，控制器就會(huì)選擇出合適的優(yōu)先放行辦法。 

　　魏然舉例，如果公交車還有10秒才能到達(dá)路口，可只有5秒就要變成紅燈，控制器會(huì)通過延長(zhǎng)綠燈時(shí)間的辦法來(lái)使公交車優(yōu)先通過。但如果公交車到達(dá)路口正好是紅燈，則壓縮相交方向的綠燈時(shí)間。 

　　據(jù)悉，目前，全市僅在中關(guān)村大街、兩廣路上的30多個(gè)路口投入使用了公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)。在奧運(yùn)會(huì)結(jié)束之后，還將增加阜外大街。屆時(shí)，優(yōu)先放行公交車的路口達(dá)50個(gè)。 

　　此外，奧運(yùn)期間，5000輛奧運(yùn)車輛在北辰東路和北辰西路實(shí)現(xiàn)了優(yōu)先放行，它們同樣是通過安裝在車上的“身份卡”來(lái)取得優(yōu)先通行權(quán)的。

　　交通堵塞自動(dòng)報(bào)警

　　18日早上8點(diǎn)多，市交管局指揮中心一名民警面前的電腦屏幕上，突然彈出車公莊南路的一個(gè)畫面。只見由南向北的路段上，排起了較長(zhǎng)的車隊(duì)，這是交通事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)在自動(dòng)報(bào)警。記者注意到，從這臺(tái)專用電腦屏幕彈出的畫面上，有紅色的箭頭直指向“目標(biāo)”，同時(shí)有紅色的字顯示出報(bào)警時(shí)間為18日早上8點(diǎn)39分43秒，它的報(bào)警時(shí)間精確到秒。 

　　市交管局科信處民警宋玉宏介紹，“電子眼”就是交管部門交通事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的“前沿成員”。它們一旦在路面上檢測(cè)到異常事件，在對(duì)事件過程全程錄像的同時(shí)，通過專用線路，將圖像傳送回市交管局指揮中心的系統(tǒng)設(shè)備上。 

　　這套系統(tǒng)投入使用以來(lái)，對(duì)交通異常事件的處置時(shí)間平均減少3至5分鐘。能讓這套系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警的，包括事故、道路擁堵、道路遺撒、路面積水、道路違法停車、環(huán)路上出現(xiàn)行人，以及逆行等多種情況。其中事故類報(bào)警最快，只需要30秒。