有數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內(nèi)裝機(jī)總量排名前五的企業(yè)占據(jù)了全國市場73.72%的份額，前十名更是拿下了82.83%的市場。前有強(qiáng)敵，后有追兵，動力電池企業(yè)腹背受敵，行業(yè)正在上演新一輪“火拼”。

近日，吉利汽車控股有限公司(以下簡稱“吉利汽車”，00175.HK)發(fā)布公告稱，其間接擁有99%股權(quán)的上海華普國潤與LG化學(xué)訂立合營協(xié)議，雙方同意成立合資公司，主要從事生產(chǎn)和銷售電動汽車電池。

在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時，吉利汽車方面表示，隨著我國新能源汽車市場步入“后補(bǔ)貼時代”，將對新能源汽車?yán)m(xù)航里程、動力電池能量密度等提出更高要求，把握電池才能把握電動汽車產(chǎn)業(yè)化的“脈搏”。

這并不是吉利汽車第一次與電池企業(yè)成立合資公司，同時吉利汽車也不是國內(nèi)第一家入局電池領(lǐng)域的主流車企，此前，包括上汽、北汽、長城汽車、東風(fēng)汽車等均有所布局。不過，在吉利“聯(lián)姻”LG化學(xué)背后，更值得注意的是日韓動力電池企業(yè)的強(qiáng)勢“攪局”。截至目前，三星SDI、LG化學(xué)、SK集團(tuán)、松下等日韓動力電池“巨頭”均已重回中國市場。

面對整車廠與海外競爭者的雙面夾擊，國軒高科股份有限公司(以下簡稱“國軒高科”，002074.SZ)方面回應(yīng)記者稱，外企的進(jìn)入并不會一下子就改變目前國內(nèi)市場的格局，公司目前也正在積極拓展客戶，包括吉利、合眾、博世等。

浙江南都電源動力股份有限公司(以下簡稱“南都電源”，300068.SZ)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“無論政策、行業(yè)如何變化、外資如何加速入局，對于我們來說，關(guān)鍵是把產(chǎn)品和技術(shù)做好，這是基礎(chǔ)。”

整車廠押注

根據(jù)吉利汽車公告內(nèi)容顯示，公司旗下上海華普國潤與LG化學(xué)擬成立合資公司，合資公司注冊資本為1.88億美元，雙方分別出資50%，各持有50%股權(quán)。

吉利汽車方面向記者表示，成立合資公司的理由是，目前中國新能源汽車市場已從導(dǎo)入期進(jìn)入成長期發(fā)展的關(guān)鍵階段，2~3年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長。而動力電池是新能源及電氣化車型的“心臟”， 把握電池才能把握電動汽車產(chǎn)業(yè)化的“脈搏”。

實(shí)際上，在去年12月，吉利汽車旗下浙江吉潤汽車有限公司就曾與寧德時代達(dá)成協(xié)議，擬共同出資設(shè)立合資公司，主要從事鋰離子電池、燃料電池、超大容量儲能電池等生產(chǎn)和銷售。合資公司注冊資本為人民幣10億元，其中浙江吉潤出資4.9億元，占股49%。

除了吉利汽車之外，記者梳理發(fā)現(xiàn)，2018年9月，東風(fēng)汽車股份有限公司與北京海博思創(chuàng)科技有限公司在襄陽共同宣布，雙方合資的東風(fēng)海博襄陽新能源科技有限公司成立并正式投入運(yùn)營，該公司未來將主要開展新能源汽車電池包、電池管理系統(tǒng)、車輛運(yùn)營、電池梯次利用、儲能等產(chǎn)品和業(yè)務(wù)。

在2017年，上汽集團(tuán)也通過其全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司，與寧德時代合資新設(shè)時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。時代上汽負(fù)責(zé)主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)，上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司主要從事動力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

在灼識咨詢執(zhí)行董事趙曉馬看來，作為新能源汽車最核心零部件之一，動力電池的充足穩(wěn)定供應(yīng)能力影響到整車廠核心生產(chǎn)能力。但動力電池的供應(yīng)要求同時滿足技術(shù)及生產(chǎn)能力，獨(dú)立自建工廠除了需要投入巨額資金成本外，難以在短時間內(nèi)滿足產(chǎn)量與技術(shù)要求。因此，當(dāng)前整車企業(yè)大多選擇與優(yōu)質(zhì)的電池生產(chǎn)企業(yè)合作，還可以分散一定的風(fēng)險。

“整車廠與電池廠合資建廠，主要是為了保障電池供應(yīng)。術(shù)業(yè)有專攻，電池芯生產(chǎn)是個專業(yè)性比較強(qiáng)的事，整車廠自己做比較困難，所以一般采用合資的方式，交給電池廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。”真鋰研究首席分析師墨柯向記者表示。

吉利汽車方面亦表示，選擇合資建廠，一是吉利在三電和核心零部件方面實(shí)現(xiàn)合理布局;二是通過與LG化學(xué)的合資，能進(jìn)一步保障高性能核心零部件穩(wěn)定供應(yīng)，雙方資源整合，優(yōu)勢互補(bǔ)，提升規(guī)模效應(yīng);三是單打獨(dú)斗沒有未來，吉利愿意與所有優(yōu)秀的企業(yè)，在依法合規(guī)、公平透明，兼顧各合作方利益的前提下，尋求更廣泛的合作機(jī)會。

外來者“搶食”

值得注意的是，在國內(nèi)，雖然已有寧德時代、比亞迪、國軒高科等動力電池“領(lǐng)頭羊”企業(yè)，但從此次吉利“牽手”LG化學(xué)就不難看出，日韓動力電池企業(yè)的強(qiáng)勢進(jìn)攻姿態(tài)不容小覷。

LG化學(xué)方面在發(fā)布的聲明中稱，雙方將于今年底在中國開工建設(shè)新工廠，預(yù)計在2021年底完工。屆時該工廠將擁有10GWh的預(yù)計年產(chǎn)能。LG化學(xué)方面還表示，未來在保證自有技術(shù)的背景下，積極開展與中國整車企業(yè)的合資及全方位合作。

就在吉利汽車宣布“聯(lián)姻”LG化學(xué)的同一天，應(yīng)韓國SK集團(tuán)董事長崔泰源的邀請，恒大集團(tuán)董事局主席許家印一行考察SK集團(tuán)，雙方探討在新能源汽車、動力電池等領(lǐng)域展開深入合作的可能性。

此外，三星SDI亦在其財報中透露，將針對中國市場的未來布局做出進(jìn)一步的打算。四年前，三星SDI已與安慶環(huán)新、高科集團(tuán)合資建設(shè)動力電池生產(chǎn)基地，基地落戶西安。2018年11月29日，為擴(kuò)大產(chǎn)能，三星SDI二期工廠開工，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產(chǎn)線。

此外，6月24日，工信部發(fā)布公告稱，自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《條件》)(工業(yè)和信息化部公告2015年第22號)，第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。這意味著，中國動力電池企業(yè)抵御外來“入侵者”的保護(hù)政策正式“功成身退”。

“如果真正平等競爭的話，短期看國內(nèi)電池廠需要快速提升產(chǎn)品品質(zhì)才能與日韓企業(yè)競爭，長期看要提升技術(shù)能力。放狼進(jìn)來不是壞事，與狼共舞的結(jié)果會讓我們的優(yōu)秀企業(yè)極有可能也變成狼。”墨柯說道。

加速洗牌

面對整車廠和外來者的雙面夾擊，國內(nèi)動力電池制造企業(yè)的壓力不言而喻，尤其是一些中小型規(guī)模的電池企業(yè)。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王耀曾公開表示，2018年我國新能源汽車市場共計有93家動力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套(按集團(tuán)公司算)，較2017年減少9家。在2016年企業(yè)數(shù)量達(dá)到峰值后，動力電池產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷早期政策補(bǔ)貼利好后進(jìn)入洗牌期，產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，難以實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)逐漸被市場淘汰，產(chǎn)業(yè)發(fā)展由“大規(guī)模”向“精質(zhì)量”轉(zhuǎn)變，未來市場競爭還將進(jìn)一步加劇。

記者注意到，即使“存活”下來的動力電池企業(yè)也面臨各種各樣的困境。比如從多家電池上市企業(yè)發(fā)布的2018年年報來看，除了少數(shù)實(shí)現(xiàn)了營收和利潤的雙增長，包括超威動力(00951.HK)、成飛集成(002190.SZ)、富臨精工(300432.SZ)、堅瑞沃能(300116.SZ)、南都電源等在內(nèi)的企業(yè)2018年都出現(xiàn)了凈利潤下滑甚至虧損的情況。

另據(jù)公開信息顯示，2018年動力電池企業(yè)毛利率普遍大幅下滑，有的企業(yè)毛利率甚至不足10%。

“受補(bǔ)貼退坡影響，今年競爭會更加激烈。第一，補(bǔ)貼退坡嚴(yán)重，車企會向電池廠家進(jìn)行壓價，電池廠家的利潤就會減少;第二，賬期可能會惡化，對于資金實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)，很難撐很久。”墨柯指出，鋰電行業(yè)已經(jīng)處于洗牌階段，今年會更甚。對于中小電池廠來說，最好的辦法就是開拓電動汽車之外的其他鋰電市場。“海外電動汽車市場只有那么四五家電池廠，國內(nèi)市場也類似，最終只會留下10來家左右。”

面對當(dāng)前的局勢，國軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司正在不斷加強(qiáng)自身的硬實(shí)力，同時也在積極拓展新客戶。南都電源方面回應(yīng)稱，補(bǔ)貼退坡等是當(dāng)前全行業(yè)面臨的問題，公司將努力消化這些問題，而最主要的是要把產(chǎn)品和技術(shù)做好。

隨著我國新能源汽車市場的持續(xù)高速發(fā)展，作為新能源汽車“心臟”的動力電池行業(yè)也越來越受到車企的重視，紛紛選擇押注該領(lǐng)域，自建或合資設(shè)立電池工廠。