為打造價(jià)格更加可承受的電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)年銷售50萬輛的規(guī)劃，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月26日，特斯拉（Tesla）在博客上公布了建造超級(jí)電池工廠Gigafactory的細(xì)節(jié)。特斯拉表示，將以發(fā)行可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債的方式融資16億美元，用于投資超級(jí)電池工廠，以及研發(fā)滿足大眾市場(chǎng)所需的第三代低成本電動(dòng)汽車。

特斯拉稱，超級(jí)電池工廠的建造成本在40億-50億美元之間，特斯拉計(jì)劃直接投入20億美元，合作伙伴將支持其余部分的資金。其中，特斯拉將發(fā)行價(jià)值16億美元的可轉(zhuǎn)換債券，2019年和2021年之前分別發(fā)行8億美元；此外還將分別在2019年和2021年發(fā)行1.2億美元30天認(rèn)購(gòu)期權(quán)，因此最終發(fā)行籌資總額將達(dá)到18.4億美元。

新工廠料3年后投產(chǎn)

特斯拉沒有公布合作伙伴的名單。但據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體透露，特斯拉電池供應(yīng)商松下公司正考慮向特斯拉電池廠項(xiàng)目投資，總額可能接近1000億日元（約合9.79億美元）。

電池成本在電動(dòng)汽車成本中占據(jù)較大比例，目前的特斯拉S系列全電動(dòng)汽車包含7000多塊鋰離子電池。特斯拉希望借助新工廠使其汽車價(jià)格能降至與汽油驅(qū)動(dòng)汽車相當(dāng)?shù)乃健?BR>
特斯拉預(yù)計(jì)，超級(jí)電池工廠將在2017年前后投產(chǎn)，當(dāng)年年底電池組每千瓦時(shí)的成本預(yù)計(jì)將降低逾30％；工廠預(yù)計(jì)在2020年產(chǎn)能全開，屆時(shí)，這一全球最大規(guī)模的鋰離子電池工廠的年產(chǎn)量將超過2013年全球鋰電池產(chǎn)量，滿足特斯拉年產(chǎn)50萬輛電動(dòng)汽車的需求。

根據(jù)特斯拉與日本松下2011年簽署的協(xié)議，松下在4年內(nèi)為特斯拉提供6.4億塊汽車級(jí)鋰離子電池，可裝備8萬多輛電動(dòng)汽車。雙方在2013年續(xù)簽協(xié)議，松下的供貨量增長(zhǎng)到18億塊。此外，特斯拉還在與其他電池供貨商洽談，包括韓國(guó)的LG和三星公司。

目前，受電池產(chǎn)能制約，特斯拉無法生產(chǎn)出足夠滿足市場(chǎng)需求的高級(jí)電動(dòng)汽車。特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）在2月20日的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上曾表示，2014年無法完全滿足中國(guó)用戶需求。馬斯克稱，2014年特斯拉Model S銷量將較上年大漲55%超過3.5萬輛。到年底，Model S產(chǎn)量將從目前的每周600輛上升至每周約1000輛，歐洲和中國(guó)市場(chǎng)將帶來巨大銷量。財(cái)新網(wǎng)援引特斯拉中國(guó)銷售部的話稱，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)訂單飽滿，已經(jīng)排至9月份。

為提高銷量，特斯拉準(zhǔn)備在豪華跑車Model S之外推出更多新產(chǎn)品，包括即將問世的SUV車型Model X，以及未來同日產(chǎn)聆風(fēng)競(jìng)爭(zhēng)的量產(chǎn)低價(jià)電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)價(jià)位在3.5萬美元左右。

特斯拉稱，超級(jí)電池廠廠址尚未確定，可能從美國(guó)亞利桑那、內(nèi)華達(dá)、新墨西哥和得克薩斯4個(gè)州中選出，員工人數(shù)預(yù)計(jì)在6500人。工廠將主要采用太陽能、風(fēng)能等可再生能源。

在華發(fā)展瓶頸待破

不過，盡管需求強(qiáng)勁，還是有不少人士并不看好特斯拉在中國(guó)的發(fā)展。

首先，一個(gè)棘手的問題在于中國(guó)不完備的新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在美國(guó)，特斯拉目前建有71座超級(jí)充電站，這是它能夠在美國(guó)實(shí)現(xiàn)銷量快速增長(zhǎng)的基本保障。但中國(guó)公共充電設(shè)施建設(shè)尚難有突破，而且中國(guó)電網(wǎng)制式不同于美國(guó)，來自美國(guó)的特斯拉在中國(guó)即使自建充電樁，也需要闖過國(guó)家電網(wǎng)這道門檻，如果雙方在技術(shù)、政策等方面無法談妥，特斯拉在中國(guó)只能建設(shè)太陽能超級(jí)充電站，這在短時(shí)間內(nèi)難成規(guī)模。

其次，除了電池產(chǎn)能限制，特斯拉在全球堅(jiān)持的品牌直營(yíng)模式與中國(guó)現(xiàn)有政策相悖，按進(jìn)口汽車在華銷售需有總代理商的要求，特斯拉還需在華建立一個(gè)銷售公司，或者找一個(gè)銷售公司做代理。此外，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)處于不溫不火的狀態(tài)，綜合種種因素考慮，在中國(guó)起售價(jià)達(dá)73.4萬元的特斯拉，很難憑借一己之力扭轉(zhuǎn)全局。

在納斯達(dá)克上市的特斯拉2003年在硅谷成立，戴姆勒公司、豐田汽車和松下電器持有該公司部分股權(quán)。今年以來，特斯拉利好不斷：業(yè)績(jī)超出預(yù)期、蘋果公司可能收購(gòu)、Model S電動(dòng)車獲評(píng)年度最佳車型等。2月26日，特斯拉股價(jià)上漲2.02%創(chuàng)歷史新高至253美元。年初至今，特斯拉股價(jià)漲幅累計(jì)達(dá)到68%以上，而和12個(gè)月前相比，特斯拉的股價(jià)已上漲了7倍。