2009年，吉利全資收購澳大利亞全球第二大汽車自動變速器公司DSI，一躍成為世界自動變速箱領(lǐng)域技術(shù)最先進(jìn)的企業(yè)；

2010年，吉利又成功收購世界豪華汽車品牌沃爾沃，成為我國第一家名副其實的跨國汽車集團(tuán)。
從手工敲打出的低端車起步，到坐擁三個品牌30多款整車產(chǎn)品，并將全球著名的沃爾沃納入麾下，吉利集團(tuán)成功實現(xiàn)了“彎道超車”，走出了一條與眾不同的發(fā)展之路，今年更是在汽車行業(yè)“蟄居過冬”時，取得“自主品牌、自主知識產(chǎn)權(quán)和研發(fā)創(chuàng)新能力”的三大突破。

“嫁給”吉利后,沃爾沃是否迎來幸福生活?

啟示一：中國企業(yè)“走出去”的目的是“走進(jìn)去”。

“中國企業(yè)走出去很容易，但是能走得好的企業(yè)還是寥寥無幾。吉利為我國汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變提供了一個切實可行的發(fā)展經(jīng)驗和道路的探索。”工信部部長苗圩接受記者采訪時表示。

吉利以18億美元的價格收購沃爾沃被認(rèn)為是中國汽車業(yè)入世10年來的重大歷史事件?！安①徱呀?jīng)成為我國汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的重要加速器，成為中國汽車企業(yè)提高自主創(chuàng)新能力的重要途徑，中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展應(yīng)該站在巨人的肩膀上做強(qiáng)做大?！?BR>
全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任鄭新立對記者說，中國汽車企業(yè)要抓住這一發(fā)展機(jī)遇，通過兼并重組提高自主創(chuàng)新能力，充分利用國際市場的技術(shù)、人才，為我所用。

吉利集團(tuán)董事長李書福表示，經(jīng)營沃爾沃的戰(zhàn)略重點就是“放虎歸山”。

一年來的實踐表明，“放虎歸山”戰(zhàn)略取得了成功，“嫁入”吉利后，沃爾沃這一汽車業(yè)的“國際名媛”生活得越來越好：今年前三季度，沃爾沃汽車在全球市場保持強(qiáng)勁增長，同比增長27.7%。其中，中國市場增速繼續(xù)領(lǐng)跑，在過去6個月中保持60%增長速度，9月份甚至達(dá)到113%的增長。在歐洲國家的銷量也呈直線上升之勢，在德國銷量增速達(dá)到49%以上。

如何實現(xiàn)從廉價汽車到安全汽車的轉(zhuǎn)型

啟示之二：造低價車、打價格是沒有前途的。

11月23日，歐洲新車安全評價組織(Euro-NCAP)發(fā)布了2011年最后一期新車安全評價結(jié)果。吉利帝豪EC7獲得四星安全認(rèn)定，是此次中國車型在安全碰撞測試中獲得的最高成績。楊學(xué)良告訴記者，這是吉利帝豪EC7繼今年1月獲得國內(nèi)五星安全認(rèn)定后，又在國際安全認(rèn)證上取得的重大突破。

“造老百姓買得起的好車”，曾經(jīng)是開始造汽車時吉利最具吸引力的口號。那時，低價是以吉利為代表的民營汽車企業(yè)競爭的法寶，而正是這些企業(yè)給跨國公司帶來的壓力，使得中國汽車市場進(jìn)入連續(xù)的降價時期，讓轎車開始駛進(jìn)尋常百姓家。

然而，吉利發(fā)現(xiàn)，造低技術(shù)附加值的車是沒有前途和競爭力的；同時市場也發(fā)生了變化，人的需求在往高處走，不創(chuàng)造技術(shù)上的優(yōu)勢，企業(yè)肯定無法做大做強(qiáng)，更談不上可持續(xù)性發(fā)展。
因此，從2007年開始，吉利實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，確立了“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界”的企業(yè)愿景。

吉利全球首創(chuàng)的“汽車爆胎監(jiān)測與安全控制技術(shù)”(BMBS)，就是吉利在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中取得的技術(shù)和應(yīng)用上的突破。統(tǒng)計資料顯示，高速公路上發(fā)生的重大交通事故，70%是由于爆胎引發(fā)的?！凹鸅MBS技術(shù)的應(yīng)用，使吉利汽車成為一款不怕爆胎的汽車，其意義如同汽車安全帶的發(fā)明一樣?！睏顚W(xué)良說。

據(jù)統(tǒng)計，吉利汽車今年預(yù)計產(chǎn)銷增長率將達(dá)到5%以上，其中帝豪同比增長50%以上。特別是在海外市場，吉利今年的出口增長率達(dá)到120%，是國內(nèi)自主品牌海外市場增幅最快的企業(yè)。

自主創(chuàng)新只能是“閉門造車”嗎？

啟示三：核心技術(shù)是用市場換不來的。

入世10年來，中國汽車市場經(jīng)歷了空前繁榮，但跨國車企的長驅(qū)直入，并沒有使中國汽車企業(yè)通過合資業(yè)獲得更多的整車研發(fā)能力，“市場換技術(shù)”并未給中國汽車業(yè)帶來核心技術(shù)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)突破成為中國汽車工業(yè)發(fā)展和自主品牌在全球化過程中所面臨的一大瓶頸。

吉利并沒有走以“市場換技術(shù)”的道路。李書福稱，“只有把核心技術(shù)攥在手中，才能形成真正的核心競爭力。我們應(yīng)全身心做好自主研發(fā)，同時整合全球資源，提升自主品牌的核心競爭力。”為此，吉利創(chuàng)造性地通過海外并購、海外合作來實現(xiàn)自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)突破。

苗圩表示，吉利用了10多年的時間掌握了汽車產(chǎn)業(yè)主要核心零部件技術(shù)，從生產(chǎn)先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，到擁有中國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的自動變速箱，再到世界首創(chuàng)的爆胎監(jiān)測與控制系統(tǒng)，這是吉利最大的財富，也是中國汽車工業(yè)的財富。

據(jù)統(tǒng)計，截至目前，吉利共申請了3464項專利，其中發(fā)明專利340項，占9.8%;實用新型專利2624項，占75.6%。特別是在整車造型設(shè)計、安全碰撞技術(shù)、核心零部件技術(shù)、發(fā)動機(jī)變速箱以及新能源的開發(fā)能力上得到了歷史性的突破。