32位MCU 預計從2012年起，新能源汽車市場將會在產(chǎn)業(yè)化和市場布局兩方面取得巨大進展。推動該市場快速前進的主要動力有，各大汽車廠商都在規(guī)劃更加適合市場需求的入門級新能源汽車產(chǎn)品，政府將會和具體運營公司一起給充換電站的基礎設施建設安排更多的資金配套和給予政策支持，同時預計中東地區(qū)的動 亂國際環(huán)境將會在未來很長的一段時間內(nèi)進一步推高全球的石油價格，從而倒逼市場推出新能源車的替代計劃。

2012年，中國預計將會在新能源汽車的車型數(shù)量和充換電站的基礎設施建設上取得領先優(yōu)勢，但是在新一代動力電池和驅(qū)動電機控制方面還需要更多創(chuàng)新。美國政府的政策則集中在動力電池的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，他們的想法是“誰掌握了動力電池技術(shù)，誰就占領了電動汽車未來”。歐洲方面將會繼續(xù)把全球優(yōu)秀合作伙伴的技術(shù)整合在一起，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合開發(fā)，同時利用發(fā)展中國家的巨大市場潛力和低廉生產(chǎn)成本，來迅速占領市場。日本將會繼續(xù)推動他們在混合動力電動汽車的發(fā)展規(guī)劃，同時推動新能源汽車的全球出口。

富士通半導體(上海)有限公司汽車電子產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早

在新能源汽車的整個電子控制系統(tǒng)里面，我們看到的主要機會有：采用32位多路CAN總線MCU FR81S開發(fā)的整車控制器；基于富士通低成本的16位帶CAN總線MCU MB96F613設計的最新BMS電池包管理系統(tǒng)；業(yè)界全球第一款專門針對新能源汽車的電機控制32位高性能MCU MB91580系列，內(nèi)部集成了三相電機驅(qū)動、RDC電路和Flexray/CAN總線，非常適合于EV/HEV電機的驅(qū)動控制；同時現(xiàn)在很多客戶正在采用我們先進的圖形顯示處理器GDC產(chǎn)品MB86R03來設計帶豐富圖形顯示控制的虛擬儀表平臺，支持2D、3D的圖形顯示。

我們認為新能源汽車市場目前遇到的主要問題是，如何更好的提高動力電池的單位密度來增加電動汽車的行駛里程，同時還要確保電池組的一致性和可靠性。如果動力電池的問題能得到很好的解決，新能源汽車的市場將會產(chǎn)生爆炸式的增長。

富士通可以為新能源汽車提供一攬子解決方案，基本上涵蓋一輛EV/HEV全部整車的電子系統(tǒng)。從集成內(nèi)部RDC的MB91580系列專用電機控制32位MCU方案，到采用富士通GDC解決方案的圖形化虛擬顯示儀表；從采用CAN總線的低成本MB96F613設計的BMS方案和DC-DC轉(zhuǎn)換器，到多路CAN總線MCU FR81S開發(fā)的整車控制器。而且這些不同檔次的16位和32位MCU，均采用相同的低成本仿真器和一樣的編譯環(huán)境，這對客戶來說，開發(fā)非常方便，而且便宜。

除了電動車/混合動力車，我們預計，天然氣汽車應該也會有很大的發(fā)展空間。目前在中國很多城市的出租車，比如重慶、香港等都已經(jīng)相當普及了。富士通半導體也在探討，看怎樣一起為該產(chǎn)業(yè)的更快發(fā)展，貢獻一些好的創(chuàng)意。