在業(yè)界翹首以盼多日之后，5月31日，在財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)中，國(guó)家明確釋放了將大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的信號(hào)。純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元，這一基本與國(guó)際接軌的高額補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，更顯示了國(guó)家發(fā)展電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的決心。
然而，圍繞著是否該大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)的種種爭(zhēng)議，卻并未因?yàn)檎叩某雠_(tái)而被擱置。在政策出臺(tái)后不久，汽車(chē)業(yè)資深媒體人李安定便撰文表示：“至今在中國(guó)，尚未有一輛成熟的、接受過(guò)消費(fèi)者和市場(chǎng)考驗(yàn)、運(yùn)行過(guò)一個(gè)商業(yè)周期的電動(dòng)車(chē)問(wèn)世。這種情況下貿(mào)然拿出每輛車(chē)高達(dá)6萬(wàn)元的高額補(bǔ)貼，是否有些操之過(guò)急?！?br /> 李安定的擔(dān)心不無(wú)道理。以2010年北京車(chē)展為例，車(chē)展上雖然有數(shù)十輛新能源車(chē)亮相，但大都為概念車(chē)，真實(shí)采用純電動(dòng)車(chē)技術(shù)且已經(jīng)成為量產(chǎn)的車(chē)型只有來(lái)自日產(chǎn)的聆風(fēng)。在技術(shù)方面，日產(chǎn)聆風(fēng)作出了表率，特別是在電池技術(shù)這一電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)方面。日產(chǎn)研發(fā)的鋰電池創(chuàng)新地采用了錳正電極和層式結(jié)構(gòu)。錳正電極為毫微級(jí)電極和穩(wěn)定的針狀結(jié)構(gòu)，具有高能量性能、壽命長(zhǎng)、成本低、可靠性高等特點(diǎn)，目前在國(guó)際上處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。而且自然界里錳的儲(chǔ)量豐富，成本也低。日產(chǎn)的鋰電池是數(shù)塊輕薄的薄片壓合而成的，采用層式結(jié)構(gòu)不但有利于散熱延長(zhǎng)壽命，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少，大大節(jié)約了成本。
在動(dòng)力性上，電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)化石能源汽車(chē)之間已經(jīng)相差無(wú)幾。日產(chǎn)就曾經(jīng)做過(guò)這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn)，用日產(chǎn)研發(fā)的電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力相近的2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行對(duì)比。在相同時(shí)間內(nèi)，同樣從零速度加速到10km/h，結(jié)果證明，日產(chǎn)電動(dòng)機(jī)不但有可以和2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比的加速能力，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)的階段，日產(chǎn)電動(dòng)機(jī)的加速能力甚至還大大強(qiáng)于2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。在腳踏油門(mén)的那一瞬間，日產(chǎn)電動(dòng)機(jī)的加速度能迅速達(dá)到大功率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的5倍以上，能給駕駛者比大功率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更明顯的加速感。
在價(jià)格上，電動(dòng)汽車(chē)目前暫無(wú)優(yōu)勢(shì)，比如在美國(guó)，據(jù)媒體報(bào)道，政府補(bǔ)貼7500美元后，聆風(fēng)的售價(jià)仍然達(dá)到了32780美元，甚至超過(guò)了一輛寶馬325i豪華型轎車(chē)的價(jià)格。但是，考慮到使用過(guò)程中高昂的油價(jià)和相對(duì)低廉的電價(jià)之間的差距，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格仍能夠被市場(chǎng)所接受。
5月末，日本日產(chǎn)汽車(chē)公司首席執(zhí)行官戈恩向媒體表示，聆風(fēng)已經(jīng)得到了市場(chǎng)的積極響應(yīng)。日產(chǎn)計(jì)劃在2011年三月前生產(chǎn)1萬(wàn)輛聆風(fēng)汽車(chē)，但目前日產(chǎn)聆風(fēng)在美國(guó)和日本汽車(chē)市場(chǎng)的預(yù)定量已經(jīng)達(dá)到19000輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了第一年的計(jì)劃產(chǎn)量。
聆風(fēng)在美日市場(chǎng)上取得的初步成功，可以說(shuō)是國(guó)家新出臺(tái)的補(bǔ)貼政策的一個(gè)絕好的背景。然而，出乎意料的是，一些補(bǔ)貼試點(diǎn)受益企業(yè)并沒(méi)有對(duì)補(bǔ)貼政策的出臺(tái)表現(xiàn)出過(guò)多的興奮之情，“冷靜”而“理性”。一些汽車(chē)廠商曾向媒體表示，并不會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼政策改變而大規(guī)模調(diào)整之前的計(jì)劃?！白寕€(gè)人用戶開(kāi)始接觸產(chǎn)品是發(fā)展必經(jīng)的階段，但要市場(chǎng)真正接受可沒(méi)那么簡(jiǎn)單?！逼嫒鸸煞莞笨偨?jīng)理袁濤表示，“這是一個(gè)自然發(fā)展的過(guò)程，千萬(wàn)不要理解為政策出來(lái)以后會(huì)對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)翻天覆地變化。要想得到市場(chǎng)認(rèn)可，最終還是要看產(chǎn)品自身的質(zhì)量、性?xún)r(jià)比。”
同時(shí)他表示，電動(dòng)車(chē)的推進(jìn)，需要車(chē)企共同給予更大更積極的投入，“隨著規(guī)模的增大和成本的降低，電動(dòng)車(chē)終究會(huì)普及，但這需要一個(gè)過(guò)程。如果500萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)是普及的起步線，那么什么時(shí)候才能達(dá)到500萬(wàn)輛？大家一起投入，可能進(jìn)展得就快，大家都在試探，可能速度就很慢?！比斡抡f(shuō)。