飛思卡爾奇瑞自主研發(fā)EMS系統(tǒng)的幕后功臣
[導(dǎo)讀]飛思卡爾汽車電子實(shí)驗(yàn)室，為奇瑞汽車電子技術(shù)的發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用奇瑞汽車股份有限公司始終堅(jiān)持自主研發(fā)，并于2007年7月成立以奇瑞公司總經(jīng)理助理發(fā)動(dòng)機(jī)工程研究院院長朱航為項(xiàng)目總監(jiān)的EMS自主開發(fā)項(xiàng)目組。奇瑞
飛思卡爾汽車電子實(shí)驗(yàn)室，為奇瑞汽車電子技術(shù)的發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用
奇瑞汽車股份有限公司始終堅(jiān)持自主研發(fā)，并于2007年7月成立以奇瑞公司總經(jīng)理助理發(fā)動(dòng)機(jī)工程研究院院長朱航為項(xiàng)目總監(jiān)的EMS自主開發(fā)項(xiàng)目組。奇瑞堅(jiān)持正向研發(fā)，在國際先進(jìn)的基于模型的嵌入式開發(fā)流程的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，經(jīng)過2年多的努力，其第一個(gè)電噴系統(tǒng)CEMS1.0(CheryEngine Management System1.0)在2009年7月份實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，滿足國四OBD排放法規(guī)要求。在奇瑞自主EMS系統(tǒng)的研發(fā)過程中，一個(gè)非常重要的合作伙伴提供了有力的支持，那就是飛思卡爾半導(dǎo)體有限公司。
奇瑞與飛思卡爾在奇瑞公司聯(lián)合建立了奇瑞-飛思卡爾汽車電子實(shí)驗(yàn)室，為奇瑞汽車電子技術(shù)的發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。奇瑞CEMS1.0系統(tǒng)硬件平臺(tái)的主芯片選用飛思卡爾16位MC9S12XE。另外，雙方還在2008年9月份啟動(dòng)了32位MPC563xM系列微控制器平臺(tái)的合作。
32位MPC563xM系列微控制器是面向Powertrain應(yīng)用開發(fā)的新一代產(chǎn)品，其前身是在業(yè)界已經(jīng)成熟應(yīng)用的MPC55XX家族。MPC563X基于高性能的PowerArchitecture e200z335RISC內(nèi)核，包括MPC5634M、MPC5633M、MPC5632M、MPC5631N。最高總線頻率可達(dá)80MHz，片內(nèi)最多集成1.5Mbytes帶ECC功能的Flash，并支持100k次Flash塊擦寫壽命和長達(dá)20年的數(shù)據(jù)保存時(shí)間。
MPC563X系列具有優(yōu)秀的軟件和硬件兼容性。不同型號(hào)相同管腳封裝的芯片保證100%管腳兼容，對(duì)同一型號(hào)不同封裝的芯片(100pin;144pin;176pin;208pin;324pin;416pinBGA)保持軟件全兼容，極大方便了用戶進(jìn)行平臺(tái)開發(fā)和形成產(chǎn)品系列化。在項(xiàng)目起始階段用戶可選擇片內(nèi)資源和管腳都比較豐富的芯片作原型機(jī)設(shè)計(jì)，待產(chǎn)品基本定型，再根據(jù)實(shí)際IO和Flash資源需求選定一款性能價(jià)格比最優(yōu)的芯片投入生產(chǎn)。
軟件和硬件的移植基本不增加額外的工作量，同時(shí)也有利于控制BOM成本。MPC563xM有專為動(dòng)力總成系統(tǒng)設(shè)計(jì)的外設(shè)模塊，如DMA、eMIOS、eTPU、eQADC、DSPI、eSCI、FlexCAN等。其中eTPU是專用于定時(shí)和頻率信號(hào)處理的模塊，其內(nèi)部的RISC協(xié)處理器可以獨(dú)立于CPU運(yùn)行，飛思卡爾提供了面向發(fā)動(dòng)機(jī)控制應(yīng)用的eTPU函數(shù)庫，如曲軸轉(zhuǎn)角測(cè)量、噴油脈沖輸出、點(diǎn)火脈沖輸出、凸輪軸相位檢測(cè)等，使用戶可以專注于發(fā)動(dòng)機(jī)本體控制算法的設(shè)計(jì)。基于MPC563xM可實(shí)現(xiàn)爆震信號(hào)的檢測(cè)，借助于eQADC、eTPU、DMA、DSP等資源可完成爆震信號(hào)的檢測(cè)，不需要外置爆震信號(hào)專用處理芯片，有助于節(jié)省成本。
正是由于MPC563xM系列微控制器很適合作為發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的內(nèi)核控制器，具有較高可靠性、較高的性價(jià)比以及靈活的擴(kuò)展性，另外，其強(qiáng)大的功能、充足的pin腳，可以確保更先進(jìn)、更復(fù)雜的控制功能有足夠的空間。MPC563X將成為未來奇瑞持續(xù)研發(fā)的電控系統(tǒng)的最主要的核心控制芯片。奇瑞后續(xù)研發(fā)的產(chǎn)品，諸如CNG系統(tǒng)、Flexifuel系統(tǒng)、GDI系統(tǒng)等等，都將會(huì)與飛思卡爾的合作中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
奇瑞汽車股份有限公司始終堅(jiān)持自主研發(fā)，并于2007年7月成立以奇瑞公司總經(jīng)理助理發(fā)動(dòng)機(jī)工程研究院院長朱航為項(xiàng)目總監(jiān)的EMS自主開發(fā)項(xiàng)目組。奇瑞堅(jiān)持正向研發(fā)，在國際先進(jìn)的基于模型的嵌入式開發(fā)流程的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，經(jīng)過2年多的努力，其第一個(gè)電噴系統(tǒng)CEMS1.0(CheryEngine Management System1.0)在2009年7月份實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，滿足國四OBD排放法規(guī)要求。在奇瑞自主EMS系統(tǒng)的研發(fā)過程中，一個(gè)非常重要的合作伙伴提供了有力的支持，那就是飛思卡爾半導(dǎo)體有限公司。
奇瑞與飛思卡爾在奇瑞公司聯(lián)合建立了奇瑞-飛思卡爾汽車電子實(shí)驗(yàn)室，為奇瑞汽車電子技術(shù)的發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。奇瑞CEMS1.0系統(tǒng)硬件平臺(tái)的主芯片選用飛思卡爾16位MC9S12XE。另外，雙方還在2008年9月份啟動(dòng)了32位MPC563xM系列微控制器平臺(tái)的合作。
32位MPC563xM系列微控制器是面向Powertrain應(yīng)用開發(fā)的新一代產(chǎn)品，其前身是在業(yè)界已經(jīng)成熟應(yīng)用的MPC55XX家族。MPC563X基于高性能的PowerArchitecture e200z335RISC內(nèi)核，包括MPC5634M、MPC5633M、MPC5632M、MPC5631N。最高總線頻率可達(dá)80MHz，片內(nèi)最多集成1.5Mbytes帶ECC功能的Flash，并支持100k次Flash塊擦寫壽命和長達(dá)20年的數(shù)據(jù)保存時(shí)間。
MPC563X系列具有優(yōu)秀的軟件和硬件兼容性。不同型號(hào)相同管腳封裝的芯片保證100%管腳兼容，對(duì)同一型號(hào)不同封裝的芯片(100pin;144pin;176pin;208pin;324pin;416pinBGA)保持軟件全兼容，極大方便了用戶進(jìn)行平臺(tái)開發(fā)和形成產(chǎn)品系列化。在項(xiàng)目起始階段用戶可選擇片內(nèi)資源和管腳都比較豐富的芯片作原型機(jī)設(shè)計(jì)，待產(chǎn)品基本定型，再根據(jù)實(shí)際IO和Flash資源需求選定一款性能價(jià)格比最優(yōu)的芯片投入生產(chǎn)。
軟件和硬件的移植基本不增加額外的工作量，同時(shí)也有利于控制BOM成本。MPC563xM有專為動(dòng)力總成系統(tǒng)設(shè)計(jì)的外設(shè)模塊，如DMA、eMIOS、eTPU、eQADC、DSPI、eSCI、FlexCAN等。其中eTPU是專用于定時(shí)和頻率信號(hào)處理的模塊，其內(nèi)部的RISC協(xié)處理器可以獨(dú)立于CPU運(yùn)行，飛思卡爾提供了面向發(fā)動(dòng)機(jī)控制應(yīng)用的eTPU函數(shù)庫，如曲軸轉(zhuǎn)角測(cè)量、噴油脈沖輸出、點(diǎn)火脈沖輸出、凸輪軸相位檢測(cè)等，使用戶可以專注于發(fā)動(dòng)機(jī)本體控制算法的設(shè)計(jì)。基于MPC563xM可實(shí)現(xiàn)爆震信號(hào)的檢測(cè)，借助于eQADC、eTPU、DMA、DSP等資源可完成爆震信號(hào)的檢測(cè)，不需要外置爆震信號(hào)專用處理芯片，有助于節(jié)省成本。
正是由于MPC563xM系列微控制器很適合作為發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的內(nèi)核控制器，具有較高可靠性、較高的性價(jià)比以及靈活的擴(kuò)展性，另外，其強(qiáng)大的功能、充足的pin腳，可以確保更先進(jìn)、更復(fù)雜的控制功能有足夠的空間。MPC563X將成為未來奇瑞持續(xù)研發(fā)的電控系統(tǒng)的最主要的核心控制芯片。奇瑞后續(xù)研發(fā)的產(chǎn)品，諸如CNG系統(tǒng)、Flexifuel系統(tǒng)、GDI系統(tǒng)等等，都將會(huì)與飛思卡爾的合作中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
下載文檔本站聲明： 本文章由作者或相關(guān)機(jī)構(gòu)授權(quán)發(fā)布，目的在于傳遞更多信息，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)，本站亦不保證或承諾內(nèi)容真實(shí)性等。需要轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系該專欄作者，如若文章內(nèi)容侵犯您的權(quán)益，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系本站刪除。
換一批
延伸閱讀
隨著國產(chǎn)車的強(qiáng)勢(shì)崛起，“華系車”出海成為了近兩年中國汽車工業(yè)新浪潮。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車出口201.5萬輛，同比增長101%，全球排名僅次于日本的382萬輛和德國的230萬輛，超越韓國位...
關(guān)鍵字： 中國汽車 奇瑞 國產(chǎn)車 純電動(dòng)車10月13-14日，ZLG致遠(yuǎn)電子應(yīng)蓋世汽車協(xié)會(huì)邀請(qǐng)參加走進(jìn)奇瑞汽車-新技術(shù)展示交流會(huì)活動(dòng)。主要聚焦于“智能網(wǎng)聯(lián)/智能座艙、三電、線控底盤”方向，與主機(jī)廠行業(yè)伙伴一起探討交流新能源汽車新技術(shù)與產(chǎn)品解決方案。奇瑞汽車股份有...
關(guān)鍵字： 奇瑞 汽車 致遠(yuǎn)電子開關(guān)電源中常見到的三端穩(wěn)壓集成電路有正電壓輸出的78xx系列和負(fù)電壓輸出的79xx系列。故名思義，三端IC是指這種穩(wěn)壓用的集成電路，只有三條引腳輸出，分別是輸入端、接地端和輸出端。它的樣子像是普通的三極管，TO-220的...
關(guān)鍵字： 三端穩(wěn)壓器 管腳
廠商專欄
熱門文章
- 稚暉君機(jī)器人公司否認(rèn)借殼上市 回應(yīng)：只是收購了一家上市公司
- 尊湃芯片竊密案宣判：創(chuàng)始人獲刑6年，華為勝訴！
- 突發(fā)！美國科技巨頭上海AI研究院解散
- 深入解讀MOS管
- 美國服“軟”！解除EDA出口限制，芯片設(shè)計(jì)不再卡脖子
- 深度解析阻抗匹配網(wǎng)絡(luò)——L型、pi型與T型
- 小華四開關(guān)BUCK-BOOST參考設(shè)計(jì)助力雙向DC/DC電源開發(fā)
- 阿里最新17位合伙人名單出爐：9人退出 無新增
- CAN總線的工作原理是什么？CAN總線和LIN總線有什么區(qū)別？
- 您的低電流測(cè)量精度如何？
編輯精選
更多
論壇活動(dòng)
技術(shù)子站
更多
